Servus Nostalgie-Fans!

Im Mai 96 haben wir uns mit unserem Toyoten auf den Weg zum Gardasee gemacht. Ein wenig urlauben, ein wenig suchen nach alten Militärstraßen... Vor allem den Tremalzo-Paß wollten wir unbedingt unter die Räder nehmen!

In Maderno fanden wir ein schönes Hotel direkt am See, gemütlich, nicht zu teuer und günstig gelegen für ein paar Touren. Maderno bei Nacht, an dieser Uferpromenade lag auch unser Hotel "Milano", das gibt es auch heute noch.


Fast vor dem Hotel setzte die Fähre nach Saló über, wo man natürlich wesentlich schneller auf der anderen Seite ist als den See zu umrunden!


Doch uns interessierte der Tremalzo. Anhand eines Roadbooks und einer Karte suchten wir die Strecke, die ja auch damals schon am Wochenende wegen starker Frequentierung von Mountain-Bikern, Enduro-Fahrern und natürlich 4x4-Fahrern längst kein Geheimtipp mehr war! Wir wollten uns das mal ansehen und fuhren auf der sehr engen Teerstraße hinauf nach Tremosine. Dort fanden wir die Strecke relativ leicht.

Von der Hochebene von Tremosine aus hatte man einen gigantischen Blick hinunter zum Lago, wo das Leben tobt! Hier oben wurde es ruhiger und ruhiger, da wohl 90% aller Touristen in Seenähe bleiben...


Hinweisschilder sagten uns, was wir dürfen und was nicht!


Die Teerstraße endete relativ schnell und ging über in leicht zu bewältigenden Schotter, wo wir uns fragten, wo da die Herausforderung sein sollte! Noch kamen uns Golfs und sonstige nicht zu Ende konstruierten Autos entgegen...


Genau diese Brücke war auch in unserem Roadbook fotografiert! Also auch schnell ablichten... Der Schotter wurde dann grober, die allradlosen kamen uns mit langen Gesichtern wieder entgegen, unser Grinsen wurde natürlich breiter!


Dann schraubt sich die alte Militärstraße über den Passo Nota immer weiter hinauf, wir hatten einen guten Tag gewählt, außer ein paar Mountain-Bikern und einem Italiener mit einem Vitara waren wir alleine!


In den unbeleuchteten, grob in den Fels gezimmerten Tunnels mußte man etwas aufpassen, erstens auf Gegenverkehr und zweitens auf die Lampen am Dach...


Die Straße ist sehr schmal, manchmal nicht viel breiter als ein Auto. Ab und zu stehen Begrenzungspfosten da, aber die dienen mehr der Gewissensberuhigung, als daß sie wirklich Sinn machen würden...


Wie ein schmales Band zieht sich die Piste immer am Felsen entlang, belohnt wird man mit gigantischen Ausblicken! Also mehr der Beifahrer, denn der Fahrer sollte hier schon nach vorne schauen, es geht doch fast senkrecht sehr tief hinab...




Dummerweise war tags zuvor ein starkes Gewitter, das wohl durch einen Blitzeinschlag einen Felsbrocken herausgesprengt hatte! Die Enduro-Fahrer und Mountain-Biker kamen da locker vorbei, für uns war hier, so ca. 2 km vor der Paßhöhe Ende! Wir mußten rückwärts zurück bis zur nächsten Wendemöglichkeit und dann denselben Weg wieder talwärts rumpeln... Aber der Landcruiser hatte ein OME-Fahrwerk, das bügelte die meisten Unebenheiten relativ glatt!


Schon schade, daß wir es nicht ganz hinauf geschafft hatten, aber das ist wohl "höhere Gewalt"... Die Tour hat trotzdem riesigen Spaß gemacht, auch wenn wir oben das Gipfelbier nicht genießen konnten...

Die Bucht von Maderno...


Wir machten noch ein paar andere Touren ins ziemlich unbekannte Hinterland des Sees, fuhren an den Iseo-See und den Idro-See und vorbei am Lago di Valvestino, einem langen Stausee.



Ich denke, seit der Befahrung des Tremalzos war uns klar, daß das nicht die letzte Tour dieser Art sein würde. Ein paar Jahre vor unserer Tour konnte man da oben in den Bergen noch viel mehr fahren, der Passo Nota war noch offen und man konnte quasi offroad Richtung Lago di Idro fahren! Das ging 96 schon nicht mehr, heute wird wohl noch mehr gesperrt sein. Zudem ist diese Gegend natürlich sehr stark von Mountain-Bikern frequentiert, die den vierrädrigen Fahrern, die ja auch nur ihre Art von Hobby ausleben, nicht immer freundlich gesinnt sind, wie auch wir erleben mussten!

Wir fanden aber doch noch ein paar kleinere Abstecher, wo uns keiner entgegenkam und wir in aller Ruhe anhalten und fotografieren konnten!


Gruß, Jürgen

Morgen Rolf!

Ja, da hast Du recht. Die J7 werden mittlerweile schon sehr selten, wenn, dann sieht man die nicht mehr so im Alltagsbetrieb, naja, sind ja auch schon um die 20 Jahre alt mittlerweile!

Ich freue mich immer, wenn ich noch so einen KJ oder LJ (der mit den runden Scheinwerfern) sehe...

96 bin ich noch mit 31ern und OME-Fahrwerk rumgefahren. Etwas später haben wir dann noch einen 5-cm-Bodylift eingebaut und 33er auf 10x15" Chromfelgen draufgeschraubt, einen Dachträger montiert und eine Eigenbau-Heckstoßstange aus Aluriffelblech drangebaut, die alte stand zu weit nach hinten ab und ich hab sie mir bei einem Treffen zweimal ganz schön verbogen!

Da steckte eine Menge Arbeit und Kohle in dem Landcruiser, aber dann fing halt der Steuerwahnsinn langsam an und ich war nicht mehr bereit, so viel für das Auto zu bezahlen. Danach hab ich mir dann den Chevy K30 zugelegt, was aber so im Nachhinein eine totale Fehlentscheidung war, da er nur Ärger machte (ehrlichkeitshalber muß man aber auch dazusagen, daß er 14 Jahre alt war, der Landcruiser erst 3 oder 4).

Heute wäre so ein KJ 70 in einem sehr guten Zustand ein tolles Auto, obwohl der 3-Liter-Diesel in dieser ersten Generation bei höherer Laufleistung oft Zylinderkopfprobleme hat.

Zum Schluß sah er dann so aus:


Damals war auch eine Eintragung leichter, die 33er machten keine größeren Schwierigkeiten! Da möchte man die Zeit noch mal zurückdrehen...

Gruß, Jürgen

Ach Du sch..ße! Kläuschen auf einem Ascona....

Aber standen uns gut, unsere Perücken, oder?

Ja, stimmt. Wahrscheinlich hätten 35er noch besser ausgesehen, Höhe war ja vom Fahrwerk (ca. 7 cm) + Bodylift (5 cm) genug da. Aber da hätte es mit der Eintragung Probleme gegeben und der Alltagstauglichkeit wäre es mit Sicherheit auch abträglich gewesen! So merkte man eigentlich von den 31ern zu den 33ern fast keinen Kraftverlust, da der KJ 70 recht kurz übersetzt war!

Und mit den 10" breiten Felgen kam das optisch schon gut, und schloß auch genau mit den Kotflügeln ab, was ich zunächst nicht für möglich gehalten hätte, als ich die Walzen mit den Felgen so vor mir liegen sah und dachte: O Gott, das klappt im Leben nicht!!!

Das Auto war im Gelände eine Wucht, geschliffen oder gekratzt hat nichts, auch nicht bei voller Verschränkung!

Hey Andi!

Ja, leider. Der Rammschutz hatte zwar den Namen "Rammbügel" auch nicht wirklich verdient, denn im Falle eines Falles hätte er mit ARB und Konsorten natürlich die schlechteren Karten gehabt! Wir haben ihn damals schon ein bißchen stabiler angeschraubt als vorgeschrieben (oder erlaubt)...

Rammschutze gibt´s heute auch noch, nur müssen die EU-Normen erfüllen und nennen sich jetzt "Personenschutzbügel"... Was´n Schwachsinn!

Natürlich ist unter 100 anderen Vorschriften auch die Höhe vorgeschrieben, solche wie meinen ehemaligen kriegt man heute natürlich nicht mehr durch den TÜV!

Gruß, Jürgen

Ich glaub´ ja, Kläuschen war in einem Opel-Club, so richtig mit Fuchsschwanz, FoKuHiLa und so.... Volles Programm halt...