Nee... der Hamburger Jung is nich im BT Forum zugange!
Ich glaube wenn man dort ständig mitliest, macht man sich nur selbst verrückt.
Scheinbar geht´s dort überwiegend um Mädchenachsen, Eisdielenkutscher und und und.
Sind eben so richtige Kerle dort, Wüstenfüchse halt, da kann ich nicht mithalten (möchte ich ehrlich gesagt auch gar nicht).
Trotzdem... danke für den Link.
Tja, was soll ich dazu sagen? Das Tuning jeglicher Art nicht gerade förderlich für die Lebensdauer von Motor und Getriebe ist wissen wir glaube ich alle.
Trotzdem ich nicht so´n harter Offroader wie die BTler bin, mache ich mir weniger Gedanken um solche Dinge. Der Lux wurde neu gekauft, hat seit gut 90000 Kilometern die Hopabox drin, bekommt keine Zusätze in den Tank und was da nicht sonst noch alles so veranstaltet wird. Er bekommt seine regelmäßigen Wartungen nach Herstellervorgaben, wird getankt und gefahren (manchmal auch poliert... ) und das war´s. Er quitscht und klappert nicht, läuft bisher seidenweich, verbraucht keine Unmengen an Diesel also was soll´s! 8)
Mit der Hopabox hatte ich bisher keine Probleme und möchte sie auch nicht mehr missen. Das Auto zieht wie die Sau und hat auch im Trailerbetrieb ordentlich Bums.
Trotzdem... beim nächtsten Auto kommt sowas nicht mehr rein. Irgendwie lässt man sich doch etwas anstecken von der Hysterie und grübelt zumindest während der Garantiezeit, ob man im Schadenfall mit einer Kostenübernahme rechnen kann, daß muß ich zugeben.
Wie dem auch sei... die Box bleibt drin und mit viel Glück halten alle Aggregate auch weiterhin so gut durch wie bisher.
War auch informativ für dich Klaus. Denn von deiner Seite hat man bisher ja nichts negatives über Hopa gehört. Aber auch ich bin vom Tuning weg seit dem L200 Motorchrash Bei mir kommt kein Motortuning mehr in das Auto.
Gruss, Rolf 8) 8) 8)
Was wir alleine nicht schaffen, das schaffen wir dann zusammen.
Das war schon immer meine Rede! Ich halte überhaupt nichts von Motortuning, zumindest nicht vom Chiptuning! Für meinen 2,5er gäbe es auch einen Chip, dann hätte er 167 statt 144 PS... Kommt mir aber nicht rein. Ich denke da altmodisch, die Hersteller werden sich schon was dabei gedacht haben, warum sie einen Motor mit einer bestimmten PS-Zahl ausliefern! Jedes Tuning geht zu Lasten der Lebensdauer, da geh ich lieber auf Nummer sicher!
Außer dem Premium-Diesel und, wenn nicht vorhanden, mal ein Schlückchen 2-Takt-Öl bastel ich da nix am Lux rum, was der Motorlebensdauer abträglich sein könnte!
Hab gestern abend erst mit Andi (Countryandi) telefoniert, dessen Lux braucht momentan eine Menge Sprit mehr, und er hat auch einen Chipgetunten und zusätzlich noch einen extra Kühlkreislauf von Nestle. Gut, Nestle gibt volle Garantie auf die Umbauten, aber was ist nach der Garantie, wenn man vorhat, den Lux länger zu fahren? Ich kann es nicht abschätzen, mir ist es einfach zu heikel. Von diversen Motorschäden hat man ja schon öfter gehört! Dazu noch das Injektoren - Problem, wovon ja mehrere Hersteller betroffen sind und in der Vergangenheit betroffen waren...
Das bei Rolf oder René könnte genauso gut auch Zufall gewesen sein, könnte...
Wenn ich ein Auto mit richtig Power will, dann schau ich mich im Amiland um, die braucht man nicht mehr tunen!
Stimmt Rolf, ich hatte nur kurz nach dem Einbau der Hopabox ein Problem. Der Motor ging ausgerechnet auf unserem Eismeertrip mehrmals ins Notlaufprogramm (von der Story habe ich ja berichtet). In Stockholm habe ich ihn dann bei Toyota auslesen lassen und anschließend gemeinsam mit "meinem" Mechaniker hier in Deutschland telefonisch alles überprüft. Ursache war, daß der Multikontaktstecker scheinbar lose war. Seit ich den festgezogen habe (KM Stand 6000) trat bisher kein Problem mehr auf (nunmehr 95000). Da konnte das System natürlich nichts dafür, die Steckerverbindungen sollten bei der Montage natürlich exakt sitzen (Rüffel an den Monteur).
Der Toyotameister hatte damals zu mir gesagt, daß sie mit Hopa keine Probleme haben und das insbesondere das Getriebe die Mehrleistung bzw. den erhöhten Drehmoment locker verkraftet. TTE hatte meines Wissens nach eine noch höhere Leistungssteigerung und da war sogar Toyotagarantie drauf. Ich denke mal, es kommt auch darauf an, wie oft man diese Mehrleistung abruft. Immer volle Lotte auffe Bahn pusten killt wahrscheinlich jeden Motor.
Übrigens war mein L200 ja auch gechipt (133PS) und da hatte ich bei KM Stand 125000 die Kompression messen lassen. Ergebnis war einwandfrei, gute Kompression und vor allem gleichmäßig auf allen 4 Pötten.
Wie gesagt... ich möchte es nicht schön reden, ein gewisses Restrisiko besteht halt immer.
Da kann ich Andi nur empfehlen, schnell die Werkstatt aufzusuchen, die Kompression messen lassen und die Injektoren zu einer Firma schicken, die diese richtig testen können. Nicht nur schauen, ob sie dicht sind.
Wenn es "nur" 1 Liter ist, könnte es schon an den 4 Lampen auf dem Dach liegen. Man soll sich wundern, was Kleinigkeiten schon ausmachen können.
Wenn es mehr ist, würde ich Rene´s Rat beherzigen. Neulich las ich hier irgendwas von 17 Litern im Gespannbetrieb, daß ist schon etwas ungewöhnlich. Insbesondere wenn solche Verbräuche jetzt öfter vorkommen.
Wie gesagt, wenn man mal viel Gegenwind hat und darüberhinaus überwiegend bergige Strecken unter die Räder nimmt kann es schonmal vorkommen, aber die Regel sollte es nicht sein.
Da hast du Recht Klaus. Die Mausohren auf dem Dach machen viel aus. Kenne ich selber. Es muss ja nun auch nicht jeder Angst vor einem Motorschaden haben. Aber man liest halt immer wieder mal was bei den 3 Liter Motoren...
Also, bei der letzten Fahrt mit WoWa am Haken hat er sich 17,0 Liter/100Km genehmigt. Sonst war ich da immer zwischen 13 - 14 Liter.
Bei der letzten Tankfüllung im Solobetrieb lag der Spritverbrauch bei 14,5 Liter/100Km und das finde ich schon etwas ungewöhnlich. Da war ich immer so bei 11Liter Verbrauch.
Ich denke mal nicht, dass sich meine Fahrweise wesentlich verändert hat. Es sind ja doch fast immer die gleichen Strecken, die man fährt.
Am WE bin ich in München unterwegs und da werde ich nochmal genau auf den Spritverbrauch achten.
Also Zusatzscheinwerfer am Dach können den Spritverbrauch schon nach oben treiben, hatte damals am Landcruiser auch so einen Bügel mit 4 Lampen oben drauf! Und da Du ja recht große hast, Andi, würde ich auch mal den Bügel abmachen und dann mal testen.
Allerdings war es damals so ein Liter, und nicht gleich drei oder vier! Das finde ich jetzt schon ein bißchen viel...
Genau die drei bis vier Liter lassen mich etwas ungläubig dreinschauen, weil ich die damals auch hatte. Bin gespannt, ob sich bei mir mit den neuen Injektoren etwas ändert. Aber ich denke eher nicht. Ist aber schon en schönes Geräusch, wenn er nicht mehr so hart nagelt.
Also nach Rücksprache mit der Werkstatt meines Vertrauens wurden in meinem Falle die Injektoren mit Hilfe eines Messgerätes bei der 90.000 Inspektion geprüft und für i.O. befunden.
Sollte doch etwas in die Brüche gehen habe ich ja noch die Anschlußgarantie.
natürlich kann man die Injektoren auch im eingebauten Zustand prüfen. Aber: Ich bezweifle, dass die Werkstatt das bei der 90.000 Durchsicht automatisch macht, wenn kein Fehler vorliegt. Das ist doch gar nicht im Wartungsplan enthalten. Was machen die? Nur den Fehlerspeicher auslesen, mehr nicht?!?!
Jetzt kommt das zweite "Aber"! Was kann man den im eingebauten Zustand wirklich messen? Nur die Rücklaufmengen. Weichen die in einem bestimmten Maß ab, dann ist die entsprechende Düse zu tauschen. Es sagt aber nichts darüber aus, ob der Injektor auch dicht ist und nicht nachtropft und ob das Sprühbild auch in Ordnung ist. Das kann man nur im ausgebauten Zustand sehen. Lass dir doch mal die Prüfprotokolle zeigen oder erklären, was sie gemacht haben.
Gerade das Sprühbild ist nicht uninteressant. Injektoren verschleißen. Gerade mit der Leistungssteigrung geht das noch schneller, weil der Druck angehoben wird und die Öffnungs- und Schließzeiten noch weiter ausgereizt werden. Das geht immer zu Lasten des Materials.
Ich hatte zwei Motorschäden. Beim ersten Mal war es nicht zu überhören, das etwas nicht stimmt. Die Werkstatt hat versagt, hat den Tester angeschlossen und gut war. Zum Glück hatte ich da noch volle Garantie. Und auch als mein Toyomotor gestorben ist, hat die Werkstatt alles ausgelesen. Nix war abgelegt, obwohl zwei Injektoren hinüber waren. Und auch jetzt wieder hat die Werkstatt als erstes den Fehlerspeicher ausgelesen. Nix war abgelegt obwohl drei Injektoren hinüber waren.
Zusatzgarantie hatte ich auch. Aber leider hatte der Lux schon etwas über 75.000 km runter. Damit war mein Sparschwein 3.500 ? schmaler.
Also, wenn mir eine Werkstatt sagt, dass sie das bei der 90.000 km Inspektion mitgemacht haben, dann würde ich laut lachen, die Lügner schimpfen und die Werkstatt wechseln.
Nix für Ungut, aber ich hatte wahrscheinlich zu viele schlechte Erfahrungen mit Werkstätten und ihrer Kompetenz. Und das alles sind keine Geheimnisse, dass findet man alles im www. Nur die Fachwerkstatt schaut einem immer an, als würde man ihnen was vom Mond erzählen. Eigentlich schlimm, ist aber so.
Gruß, René
PS: Meine Werkstatt hat mir die Rechnung immer noch nicht zugeschickt. Die trauen sich bestimmt nicht, weil sie nicht wissen, wie sie mir schonend beibringen sollen, dass der ganze Mist wieder 2.000 ? kostet. Wenn ich das mal alles zusammenrechne, hätte ich mir einen dicken Ami V8 kaufen sollen, der 25 Liter ohne Gasanlage verbraucht und ich hätte immer noch weniger Geld ausgegeben als mit dem überzüchteten Dieselmotor, der in den Reparaturkosten jegliche Vorstellung sprengt.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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12.11.2014 19:59
Antworten
) und das war´s. Er quitscht und klappert nicht, läuft bisher seidenweich, verbraucht keine Unmengen an Diesel also was soll´s! 8) 
Man with the black 
Das finde ich jetzt schon ein bißchen viel... 