Jaja, nächstes Jahr geht das Schlag auf Schlag... Neuer Nissan, neuer Toyota, neuer Mitsubishi... Da tut sich was!
Also die Front gefällt mir überhaupt nicht. Ansonsten ist er etwas gefälliger geworden, man hat die Rundung hinter der Tür zur Ladefläche entschärft, das hat ja vielen überhaupt nicht gefallen. Muß man mal sehen, wenn ihn mal ein Tuner in den Händen hatte, aber so auf den ersten Blick reißt er mich mal nicht vom Hocker!
Die Ladeflächenlängen bewegen sich ja auf dem Level der Konkurrenz.
Also wenn ich die Wahl hätte zwischen Ranger, dem neuen Navara oder dem, dann wäre der Triton (L200) leider nur Platz 3...
Also das Innendesign gefällt mir sehr gut. Und die Automatik hat einen Handschaltmodus, was mir auch gefällt. Und endlich scheinen sie den betagten Diesel in Rente geschickt zu haben. Mal schauen, was die Preise so sagen. Werden sich den Permanentallrad bestimmt gut bezahlen lassen..
Vom Gesamtbild her sieht er schon etwas besser aus als der aktuelle L200, aber mir persönlich gefällt er einfach nicht. Der lange Hecküberhang wirkt optisch irgendwie unproportional zum Rest des Autos. Wäre z.B. die Hinterachse weiter in Richtung Heck des Fahrzeueges gewandert, würde es bestimmt schöner ausschauen.
Die Schaltkulisse der Automatik hingegen verspricht schonmal eine manuelle Schaltgasse. An dieser Technik wird Toyota beim neuen Hilux auch nicht dran vorbei kommen und das bestärkt mich auf alle Fälle, noch die Vorstellung abzuwarten bevor man sich entscheidet. Mensch wie schön wäre es, die Automatik während des Hängerbetriebes praktisch im höchsten Gang zu blockieren, um somit ein nervöses und frühzeitiges herunterschalten zu vermeiden.
Wie gesagt, der neue L200 ist bestimmt kein schlechtes Auto, aber die Optik spielt nunmal auch eine entscheidende Rolle.
Zitat von Outlaw Die Schaltkulisse der Automatik hingegen verspricht schonmal eine manuelle Schaltgasse. An dieser Technik wird Toyota beim neuen Hilux auch nicht dran vorbei kommen und das bestärkt mich auf alle Fälle, noch die Vorstellung abzuwarten bevor man sich entscheidet. Mensch wie schön wäre es, die Automatik während des Hängerbetriebes praktisch im höchsten Gang zu blockieren, um somit ein nervöses und frühzeitiges herunterschalten zu vermeiden.
Moin Klaus,
glaube ich nicht, wenn ich mir anschaue, wo er entwickelt wird. Das sind nun mal keine Länder mit Anhängerbetrieb. Die haben die Probleme einfach nicht. Ich jedenfalls glaube da nicht dran. Aber die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zu letzt...
so habe ich auch mal gedacht, bis mir der Kolben im Toyo-Motor gebrochen ist und ganz nebenbei 2 Injektoren kaputt waren. Und jetzt nach 30.000 km wieder drei Injektoren kaputt sind.
Tja.0, da überdenkt man seine Einstellungen schon einmal
@Rene, auch wenn du jetzt Pech mit deinem LUX hast stehe ich zur meiner Entscheidung. Ich habe noch nie ein Produkt zweimal gekauft wenn ich nicht zufrieden war. Und das wird mit dem L auch so bleiben
Gruss, Rolf 8) 8) 8)
Was wir alleine nicht schaffen, das schaffen wir dann zusammen.
ich wollte dich ja auch nicht bekehren, so war das nicht gemeint. Ist halt ein völlig neuer Motor und hat mit dem Alten wahrscheinlich nix mehr gemeinsam.
also mir gefällt der neue eL. Klar, mit hat ja auch der Alte so gut gefallen, daß ich ihn mir vor 8 Jahren neu gekauft hatte. Aber nach den Problemen mit dem alten KA0Ten werde ich mir den neuen sicher nicht mehr antun
Apropo: auch beim neuen eL ist der Abstand zwischen Führerhaus und Ladefläche sehr gering. Sieht zumindest auf den Bildern sehr, sehr eng aus. Da sind ja die neuen Dellenprobleme sicher wieder vorprogrammiert Aber zumindest gibt es beim Neuen nicht mehr das Problem mit dem kleinen Knüppel
Sei´s drum. Der neue eL mit neuem, für die Zukunft gerüstetetem Motor, dem Automatikgetriebe und nicht zuletzt dem permanenten Allrad wird sicher wieder seine Käufer finden. Für normale Nutzung ist das sicher eine sehr gute Wahl.
Was mit dabei auffällt: immer mehr Pickup-Hersteller (der Large Size Klasse) gehen von der alten 2,5 l Einteilung weg. Mittlerweile gibt es jetzt 2,0, 2,2, 2,4 und (noch) die 3L Klasse. Mal sehen, wann die downgesizten Minimotörchen mit 1,6 oder 1,8 L in dieser Klasse Einzug halten.
ich bin froh, noch einen der bulligen 3L zu fahren. Und das werde ich sicher noch eine ganze Weile
Ja, das Downsizing hat wohl bei VW angefangen mit dem Amarok. Wobei man da ja nicht direkt "downsizing" sagen kann, denn VW schlug ja von Anfang an gleich den Weg mit dem 2.0 Liter ein... Und er ist auf jeden Fall nicht so schlecht, wie er am Anfang geredet wurde!
Landrover ist beim Defender auch auf 2,2 Liter zurückgegangen, Jeep hat sich vom alten 4.0 Reihensechser (Inline-Six) verabschiedet und nun werkelt wie in unserem ein 3.6 Liter PentaStar-V6 unter der Haube. Und nun gibt´s sogar einen Dodge mit 3.0 Liter Diesel... ob die Hersteller nun den Weg freiwillig gegangen sind oder nur, um die Abgashürden zu schaffen und dem Umweltschutz Genüge zu tun, keine Ahnung... Wird wohl beides zusammen sein!
Von den Hubraumriesen werden wir uns zumindest hierzulande wohl langsam verabschieden müssen....
Ja, der Hecküberhang ist ein wenig zu lang. Aber wie will man den Spagat schaffen? Er soll kompakt und wendig bleiben und gute Geländeeigenschaften besitzen. Das würde nicht mehr funktionieren, wenn man den Radstand vergrößert. Ich hätte die Ladefläche so kurz gelassen, wie sie war. Wer mehr will, muss dann einfach einen anderen PU kaufen.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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19.11.2014 15:51
monty hat heute Geburtstag!
Antworten
Man with the black 
