der Post hier richtet sich primär an alle Ranger-Fahrer, welche die Modellgeneration PX3 fahren.
Ich hab ein großes persönliches Problem... Ich bin zuviel auf australischen Seiten unterwegs, sehe immer wieder massiv umgebaute Ranger die vorallem durch ihre 35" Reifen und die massive Höherlegung von 3"-6" optisch punkten.
Ich bin also auf der Suche nach einer Möglichkeit das ganze in Deutschland eintragungsfähig umsetzen zu können. Ich schreibe und informiere mich nun schon seit einiger Zeit im Australischen "Outback". Hab nun heute eine wichtige und erfreuliche Bestätigung meiner Vermutung bekommen.
Ab dem PX3 ist es möglich bis zu 4,5" höherlegung zufahren ohne arbeiten am Diff (sog.: Diff-Drop-Kit) oder der Aufhängung durch zuführen. Ford hat in diesem Modell die Vorderradaufhängung überarbeitet so das der Weg für problemloses höherlegen frei ist. Nun zum TÜV: Ein großes Problem der Australier ist, dass sie weder Gutachten erstellen oder Nummer in ihre Bauteile einprägen. Somit ist ein Eintragen nur sehr schwer- bis unmöglich.
Ich werde bei mir nun folgendes machen: Verbaut ist bei mir bereits ein OME-Fahrwerk, was meinen Ranger vorne 2" und hinten 3" höherbringt. Zusätzlich werde ich in Kombination noch ein EasyLiftKit 45-50mm verbauen, welches nur aus Spacern bzw. klötzen besteht. Neue geänderte obere Querlenker, Bremsleitungs- und Dämpferverlängerung hinten sind zusätzlich noch erforderlich, sind aber nicht zwingend Eintragungspflichtig. Das Distanzklotz-Kit hat ein Gutachten und eingeprägte Nummern. Für die Kombination aus OME und dem Distanz-Kit ist eine Einzelabnahme nötig. Kardenwellenabsenkung war mit dem OME schon ins Fahrzeug gewandert, hier ist auch noch etwa die hälfte über so das man hier auch mit 4" weiter angleichen kann.
Soviel zur Theorie, mein Persönliches Ziel sind 35" auf meinem Ranger fahren zu können, auch hier verfügen die Australier schon einiges an Erfahrung über die Langlebigkeit und Nutzbarkeit in der Kombination, schlechtes hört man hier nicht.
Angehängt ist ein Bild eines AU-Rangers mit 4" Lift und 35" Reifen:|addpics|qrv-4-eb9b.jpeg-invaddpicsinvv|/addpics|
Dass Du immer auf der Suche nach dem Maximum bist, wissen wir ja und sieht man ja auch am Gesamtgewicht Deines Rangers....
Meine Meinung (und die Meinung vieler) war es ja immer, dass bei der vorderen Aufhängung des Rangers (und nicht nur beim Ranger, auch Hilux, D-Max und Navara sind so aufgehängt) 2,5" (also + - 5 cm) das ziemliche Maximum darstellt!
Das, was Du schreibst, würde das ja widerlegen! Ich bin mir da nicht so sicher, aber natürlich auch technisch nicht so versiert wie Du alter Bastler und Tüftler! 4,5" ist schon eine Ansage, kenn ich eigentlich nur von diversen Jeep-Modellen mit vorderer Starrachse! Unser JK - Wrangler war 3" höhergelegt, gibt aber auch 4 - 4,5" Fahrwerke! Aber auch da muss schon technisch einiges verändert werden... Ich dachte immer, die Winkel der Wellen verkraften nicht mehr als maximal 5 cm. Das, was Du schreibst, kommt ja nicht von ungefähr, kann mir schon vorstellen, dass da was dran ist!
Ingo von Pickuptrucks.de hat seinen L200 damals 3" höhergelegt mittels Fahrwerk, hatte sonst keiner! Das Fahrwerk war irgendwo aus Thailand oder so.... Ansonsten macht man halt 5 cm Fahrwerk + Bodylift nach Wunsch. Bringen würde ein höheres Fahrwerk natürlich schon mehr, weil es halt auch die Bauchfreiheit erhöht und mit 35er Rädern dann auch noch mal die "echte" Bodenfreiheit! Beim Bodylift kommt ja nur die vordere Stoßstange und die Schweller höher, ist zwar auch nicht schlecht, aber eben nicht so wie nur vom Fahrwerk.
Die TÜV-Hürde sehe ich schwierig bis unmöglich! Wer traut sich sowas abnehmen? Und da man es ja auch deutlich sieht, würde ich ohne jegliche Eintragung nicht rumfahren wollen! Nicht, weil man in eine Kontrolle kommen könnte, eher im Falle eines Unfalls! Bei Fahrwerken verstehen auch die Versicherungen wenig Spaß!
Die nächste Frage wäre dann: Wie fährt sich sowas? Du möchtest ja auch Touren fahren, ich kann mir vorstellen, dass sich das nicht mehr angenehm fährt! Bei unserem Wrangler hat man die 3" schon gemerkt im Vergleich zum Serienmodell...
Trotzdem eine interessante Sache, bin gespannt, ob Du das realisieren wirst! Zutrauen tue ich es Dir auf jeden Fall.....
Aber sei ehrlich: Du verkraftest es nur nicht, dass Milenas Amarok höher ist als Dein Ranger....
beim PX2 Ranger ist eben auch eine Höherlegung nur von 5cm/2" möglich, ab dann kommen größere Anderungen mit einher. hier mal ein Zitat aus der Email eines Fahrwerks-Profi aus Australien:
Hi Tim,
Thank you for your enquiry.
No the px3 does not require a diff drop at all as ford redesigned the cv.
They are now a much nicer cv which does not have any bind issues.
Regards, Mitchell Dillon
Aktuell fahr ich ja schon kleine Spacer vorne (8mm), die bringen durch die Achsgeometrie den Wagen in die Ebene. Gemessen sind es jetzt durchs Fahrwerk vorne und hinten 3" höher. Eintragung sollte meines Wissens nach kein Problem darstellen da alles verbaute passende Papiere hat, die größeren Refien würde schwieriger werden. Wie es natürlich auch ist verschiedene Prüfer verschiedene Ergebnisse... Das Fahrverhalten dürfte sich im vergleich zu einem Bodylift nicht groß unterscheiden, Feder-Dämpfer abstimmung bleibt unagetastet. Die "Verschlechterung" kommt dann mit den Reifen, sollte sich aber auch in grenzen halten, hab ich zumindest so vom Amarok gelernt.[img][/img]
Ok, wenn die Antwort so aus Australien kommt - die Jungs pimpen ja ihre 4x4 echt heftig und werden schon wissen, was geht und was nicht!
Klar, die Reifen verschlechtern den Fahrkomfort natürlich schon und erhöhen auch den Verbrauch - aber das weiß man ja vorher. Ich hab von 30" - 36" schon alles mögliche an Reifen gefahren, je größer, umso bescheidener läuft die Karre halt. Keiner kann die Physik austricksen.... Aber auch das ist uns ja nicht neu, da kann man keine Wunder erwarten! Wir hatten ja auch 315/70 R 17 auf dem Jeep, sind auch fast 35er. Es ging aber einigermaßen, sie liefen eigentlich schon noch ruhig und geradeaus, nur beim Bremsen sind sie manchmal jeder Spurrille hinterhergelaufen!
Am Chevy K 30 hatte ich damals Goodyear MT in 36", das war fahrtechnisch eine Katastrophe. Geile Optik, aber eigentlich nicht zu empfehlen. Bin dann zurück auf 35er Goodrich, liefen um Welten besser! Stefan hat ja auf seinem Wrangler 37", sind schon ne Hausnummer, die Dinger! Merkt man beim Fahren auch, durfte ja schon mal fahren. Allerdings hatte ich mir die auch schlimmer vorgestellt, aber der Jeep hat ja auch mehr als genug Horsepowers, da fällt das nicht so auf....
Die Eintragung der 35er wird sicherlich schwierig. Bin gespannt, ob Du das hinkriegst.....
ist jetzt nicht der Ranger aber wir hatten an unserem ehemaligen Bronco in den Staaten +6 inch Fahrwerk plus 2 inch Body mit 12.5 x 35er, das war vom Fahrverhalten auf der Strasse schon grenzwertig, besonders am Ende von jedem Urlaub. Da wir sehr viel Offroad gefahren sind (teilweise so Strecken wie in dem Aussie Video was da neulich gepostet wurde) hat die gesamte Aufhängung vorne und Lenkung etc. doch ziemlich gelitten da die Massen und die Hebelwege um Längen heftiger waren als beim Original. Bei reinem Strassenbetrieb wäre der Verschleiss sicher weniger gewesen aber dafür hatten wir die Karre ja nicht gekauft ;-)
Kurz und gut - der war so als wir ihn gekauft haben und sah saugeil aus aber wenn ich ihn selber umgebaut hätte wäre es bei 4inch und 33gern geblieben.
bye Werner
Ich freue mich auf die Zeit in der - richtig Ahnung haben, etwas wirklich zu können und eigenverantwortlich Entscheidungen zu treffen - wieder populär wird.
And in the end it's not the years in your life that count; it's the life in your years. Abraham Lincoln
Moin. Finde ich alles übertrieben. Harmonisch und technisch ok und keine Frickelei sind die artic trucks Umbauten. Da sehen die 35er ok aus und der Rest nicht so storchig.
Hallo Tim Als ich vor 4 Jahren meinen Ranger gekauft habe, hatte dieser schon den 10 cm Bodylift und noch das 5 cm Fahrwerk von Fox verbaut, sowie 35" MT von Mickey Thompson (305/70R18). Die 35 er waren eingetragen! Vom Fahrverhalten konnte ich nicht meckern. Es war halt durch die 70er Höhe etwas schaukelig, aber wir fahren ja Offroader. Die Optik war mega. Ich habe nur deswegen zurückgebaut, weil der 2,2 Motor mit der Übersetzung überfordert war. Jetzt, mit dem Gewicht vom Canopy Camper, wäre es nicht fahrbar. Man will ja Reisen und auch ein paar Berge voll bepackt bewältigen. Wie der 3,2 er damit zurecht kommt kann ich nicht beurteilen. Jetzt fahr ich die 32er bzw. 33er und bin mit dem Gesamtpaket zufrieden. Hier noch ein paar Bilder, kurz nach dem Kauf, mit den 35er Reifen.
Der australische Ranger auf dem Foto wäre für mich optisch das Maximum. Fast schon zu viel Platz im Radhaus. Einzig die unnötig herausstehenden Räder stören mich. Ich bin da kein Freund von, auch nicht von diesen Mega Plastikradhäusern. Sieht selten gut aus. 5cm Höherlegung wären auch mein Traum beim X.
Die 32Zoll Räder am X reichen auch aus, die Komfort- und Leistungsverluste sind halt da schon spürbar so ganz ohne Anpassung der Achsübersetzung. Wenn das Fahrzeug noch für mehr als Offroad genutzt werden soll, würde ich da nix dran machen.
Mich wundert, dass dein Ranger auch im Gewicht schon so ausgereizt ist. Da würde ich auch über eine Auflastung nachdenken.
Also Leistungstechnisch wird am Ranger eh noch einiges gemacht, aber alles mit der Zeit... Was eine vorraussetzung für mich ist, ist dass ich im Radhaus nichts bzw nur sehr wenig nachbearbeiten muss. Bei 35Zoll dachte ich an eine Maximale Größe von 315/70/17, was eher mehr einem 34er entspricht.
Erstmal werde ich neue Felgen bekommen mit MT Bereifung. Die kommen dann auch durch ET0 4cm weiterraus. Die Optik sollte dann auch wesetnlich stimmiger wirken. Die aktuellen Avventura sind zwar Tüv konform, aber optisch kein leckerbissen... |addpics|qrv-5-c66b.jpg-invaddpicsinvv,qrv-6-be43.jpg-invaddpicsinvv|/addpics|
Ein bisschen was wirst schon nachbearbeiten müssen, denke ich. 315/70 R 17 sind so zwischen 34 und 35 Zoll, hinten reicht der Platz mit Sicherheit, aber vorne kann man ja nachbearbeiten. Mussten wir bei den Hiluxen schon und auch an den Rangern.
Deine 285er sehen in der Tat auf dem Auto sehr klein aus, da sieht man wieder, was Felgen für einen Unterschied machen! 4 cm weiter nach außen ist schon eine Nummer, da kann man ja echt gespannt sein, wie das dann aussieht!
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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20.08.2021 11:44
Antworten
Wir hatten ja auch 315/70 R 17 auf dem Jeep, sind auch fast 35er. Es ging aber einigermaßen, sie liefen eigentlich schon noch ruhig und geradeaus, nur beim Bremsen sind sie manchmal jeder Spurrille hinterhergelaufen! 
