Das sehe ich ganz genauso. Allerdings sind mir als Motoren-Laien die Details, wie was erreicht wird, nicht so geläufig. Da merkt man, daß Du schon mehr Ahnung hast!
Meiner Meinung nach ist ein Pickup eben ein LKW, wenn auch ein kleiner. Und der muß keine 190 fahren! 140 und dafür einen standhaften, robusten Motor, dann ist der Hubraum nicht so entscheidend... Und ein Verkehrshindernis ist man damit bestimmt nicht!
ich fahre gern schnell und das werde ich auch immer machen. Mein erster Lux lief nach GPS 198km/h und die bin ich auch gefahren (und nicht selten) aber der hatte halt den 3 Liter Motor und war im originalen Zustand. Mein jetzigen Lux bin ich auch schnell und auch mit Vollgasgefahren. Der 3 Litermotor hat damit keine Problem und ist drehzahlmäßig dabei noch völlig entspannt.
Jetzt wo er vollständig umgebaut ist, fahre ich noch max. 140 km/h mehr macht keinen Sinn mehr. Hoch, breit, dicke und große Räder und daerhaft eine Kabine drauf. Alles was schneller ist quält das Auto. Ab und an bekommt er nochmal Vollgas, damit der Ruß mal abbrennt aber sonst ist cruisen angesagt. Es geht halt nicht anders.
Genau so sehe ich das mit den kleinen Motoren. Wenn ich so einen hätte, wüßte ich vorher, das ich damit keine Geschwindigkeitsrekorde brechen kann. Also brauch ich den Versuch garnicht unternehmen und den Motor ständig am Limit bewegen.
Er würde es nicht packen und irgendwann den Dienst quitieren.
Aber genau das Versucht man bei VW zu erreichen. Einen kleinen Motor rein und mit den großen mithalten wollen. Das kann nicht funktionieren. LEistung und Drehmoment sind auch bei kleinen Motoren kein Problem. Alles nur eine Fragen, wie hoch du ihn aufpumpst. Meiner Meinung passt das aber nicht zu einem Pickup, bei welchem man mit Leerlaufdrehzahl einen Anhänger rangieren muss oder über einen Feldweg kraxelt.
Wenn ich so zurückdenke, dann hatten die ersten Pickup doch auch nur 2 Liter Saugdiesel mit, was weß ich um die 70 oder 80 PS, ging auch, aber da war bei 90 oder 100 km/h Schluß. Und heute soll er doppelt so schnell fahren.
Was ich anders sehe, ist das Argument, was immer wieder gebracht wird, dass es ein LKW ist. Was ist den daran ein LKW. Das Gewicht? Nö, jeder Mittelklasse wagen wiegt fast genau so viel. Die Zuladung? Nö, viele Van´s oder Kombi könne heute schon fast genau so viel laden. Die Fahrwerkskonstruktion? Nö, schau dir mal amerikanische Sportwagen an, wann die Letzten die Starrachse und Blattfedern verbannt haben. Die Bremsen? Nö, weil jeder LKW heute schon bessere Bremsen hat als unsere Pickups. ICh sehe kein Problem darin unsere Pickups mit 190 Sachen zu bewegen, wenn man einige Regeln einhält. Es macht für mich keinen Unterschied, ob ich mit dem Hilux oder einem Q7 oder einem X5 oder einem ML so schnell durch die Gegend fahre, auch da gelten die Regeln der Physik.
Sehr gute Argumente! Die sind nicht von der Hand zu weisen, bez. Gewicht der Q7 und Co...
Ich habe nur einmal ausprobiert, wie schnell der Lux läuft, er bringt nach laaaangem Anlauf 160, trotz der großen Reifen! Macht aber überhaupt keinen Spaß zu fahren, er wird schwammig. also 140 ist ok, da fühlt er sich wohl, alles darüber ist Quatsch. Und ich fahr normalerweise 120, ab und zu mal 130, dann ist aber gut.
Du hast auch recht, der alte Hilux der 80er Jahre hatte nur den 2L-Motor, also einen 2-Liter-Saugdiesel mit unter 80 Ps. so was gab es also schon mal, allerdings redete damals keiner über eine Euro-Einstufung oder CO2-Werten etc... Da konnten die Motorenbauer noch das Optimum rausholen, was für den Einsatzzweck der Pickups gebraucht wurde. Und diese Motoren waren überaus robust und haltbar, der 2L-Motor ist nahezu unzerstörbar.
Wie sich der 2-Liter im Amarok und der 2.2 Liter im Ranger so bewähren, wird sich im Laufe der Zeit rausstellen. Bis ich einen neuen Pickup kaufe, kann man schon sagen, ob er das hält, was er verspricht!
Ich bin sicher, dass die Motoren nicht reihenweise ausfallen werden. Aber ich würde keinen Pickup mit solch einem Motor und 180.000 km auf der Uhr kaufen. Der dürfte dann nicht mehr als so lange halten.
Was immer wieder vergessen wird ist, dass die Belastung des Motors doch nicht nur beim Schnellfahren hoch ist. Die Frage ist doch, welche Kraft, egal bei welcher Drehzahl, von ihm abverlangt wird. Wenn er ständig dicke Backen machen muss ist die Belastung auch bei kleiner Geschwindigkeit sehr hoch.
der neue Ranger ist ein tolles und schickes Auto, keine Frage. Am letzten Samstag hatte ich auf der ABF ja auch ausgiebig Gelegenheit, mir das neue Fahrzeug mal ausgiebig anzuschauen.
Ich habe mich vorne auf den Fahrersitz gesetzt, habe auch hinten gesessen und auch auf dem Beifahrersitz. Für mich überall ausreichend Platz.
Allerdings: das Leder der Sitze ist zwar sehr schick, aber das übrige Interieur gefällt mir bei meinem neuen Lux wesentlich besser. Z. B. die Einstiegsgriffe. Beim Lux sind sie fest, beim Ranger klappen sie ein. Wenn man einen nervösen Beifahrer hat, dann geht einem das nach kurzer Zeit voll auf den Sack (ich spreche aus Erfahrung. Bei meinem ersten L200 waren diese Griffe auch klappbar. Und auf der Rumänientour war mein Beifahrer dermaßen angespannt, das permanent die Griffe zurückschlugen ).
Also: wenn ich jetzt nochmal wählen müßte und beide Autos sofort verfügbar wären: ich würde mich wieder für das Lux-Facelift entscheiden. Auch optisch steht der Lux dem Ranger nicht nach. Zumindest nicht in der Ausstattung mit den 17 " Rädern und den getönten Scheiben.
Meine Meinung.
Übrigens habe ich mich am letzten WE endlich getraut, den Lux auf der AB mal die Sporen zu geben. Ich denke, daß er mit knapp 3000 gefahrenen Kilometern jetzt gut eingefahren ist. Knapp 180 km/h standen auf der Uhr. Für mich ist das schnell genug. Schneller ginge es wahrscheinlich nur, wenn ich 15" Räder montieren würde.
Heiner, Du Raser!!! Das würde ich niiiiie fahren - Ok, kann ich ja auch nicht...
Das Platzangebot finde ich auch mehr als ausreichend. Also mir gefällt das Interieur sehr gut, hat was "peppiges"... Kann ich mir vorstellen, daß das mit den Griffen bei einem etwas angespannten Beifahrer nervt!
auf der Rumänientour war Hase nicht mit. Ich bin die Tour mit einem Kumpel gefahren. Und der hat mich fast zur Weißglut gebracht mit der ewigen Klackerei. Nur ab und zu hat es nicht geklackert. Ich habe dann immer kurz nach rechts geblickt und mir die weißen Knöchel der Hand angeschaut Und das, obwohl der Kumpel eigentlich hart im Nehmen ist. Aber Rumänien hat auch ihn immer mal wieder an seine Grenzen gebracht. Hardcore eben
ABF = Auto Boot Freizeit. Eine jährlich wiederkehrende Frühjahrsmesse mit Caravan und Camping, Urlaubsmesse, Autotage und Freizeit und Hobby. Für diese Messe sind immer ca. 5 Hallen auf dem Messegelände in Hannover reserviert.
Ich hatte den Verkäufer gefragt, warum ich bei einem neuen Auto gleich solche Rabatte bekomme; wo denn da der Haken ist?
Antwort: Das soll all jene locken, die sich sagen: Warten wir mal ein Jahr, dann bekomme ich Rabatt. Fard will aber nicht ein Jahr warten und dann Rabatt geben, sondern gleich verkaufen und präsent sein.
Kann ich irgendwie nachvollziehen. Den Kunden freut es. Da schmerzt es nicht so sehr, wenn man als Automatikfahrer mit Wunsch nach einem standesgemäßen Motor zum teuren Wildtrak greifen muss.
Morgen fahre ich mal zu einem benachbarten Händler und schaue mir den mal an...
hmmm die werden sich denken wir haun gleich mal 30% drauf dass wir dann an kunden 22% geben können... so meint da kunde wunder was er hat und schlägt zu!
Da hast Du Recht. Das Problem ist, dass das alle tun, nur die Wenigsten geben Dir 20% und mehr als Rabatt. Die tun ja so, als würden sie bei 5% den Laden gleich schließen müssen.
Mir wollte Toyota den alten Hilux noch als Neuwagen verkaufen, obwohl das Facelift schon ein Jahr auf dem Markt war. Toyota Deutschland hat mir, ich glaube es waren 10%, als Rabatt geboten. Auf ein Auto, was schon ein Jahr nicht mehr produziert wurde. Die Arroganz, die mir da bei Toyota entgegen schlug, hat mich kurz überlegen lassen, ob ich mir keinen Toyota mehr kaufe.
Es mag sein, daß jeder vorher etwas draufschlägt, um nachher mehr Prozente zu geben... Auch Ford wird nicht so kundenfreundlich sein und draufzahlen! Allerdings geben sie erstens mehr Prozente als die Konkurrenz und zweitens ist der Pickup trotz aller Prozente noch teilweise wesentlich billiger als die Konkurrenz!
Letztlich interessieren mich als Käufer keine Produktionskosten, keine Kalkulationen oder was sie draufgeschlagen haben - wichtig ist der Kaufpreis, was ich über den Tresen schiebe! Und da schiebe ich bei den Mitstreitern mehr über den Tresen!
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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02.02.2012 08:34
Antworten
).
Und das, obwohl der Kumpel eigentlich hart im Nehmen ist. Aber Rumänien hat auch ihn immer mal wieder an seine Grenzen gebracht. Hardcore eben 
Pinkel keinem alten Jäger in die Flinte und behaupte es regnet.
