da mein Lux mich ja noch ein Weilchen weiterbegleiten darf, muss ich ihm die ein oder andere Schönheitskur gönnen oder gönnen müssen.
Der Rahmen verliert Stück für Stück mehr von seiner ursprünglichen Farbe. Besonders die Schweißnähte sind blank und total rostig. Würde mich ja nicht stören, wenn sich der Rost nicht bis in die Wärmeeinflusszone ziehen würde, denn da ist ja dann das Blech, welches ja nicht sonderlich dick ist.
Ich habe schon alles mögliche versucht. Aber auf den Schweißnähten hält einfach nichts. Mein letzter Versuch war: Die Stellen entrosten, entfetten und dann mit Kettenspray eingesprüht. Sämtlich Farben, Wachse, PermFilm und FluidFilm haben bis jetzt nicht gehalten.
Und was soll ich sagen. Selbst das zähe Kettenspray blättert jetzt nach ca. 6 Wochen wieder ab.
Was soll ich denn jetzt noch machen, wenn nicht mal Fett drauf hält? Hat jemand noch eine Idee???
Früher haben wir unsere 4x4 immer mit Seilfett geschützt... Das ist zwar auch ein Fett, aber ein besonders zähes und klebriges! Wird ja auch bei Seilbahnen benutzt, und die sind auch jeder Witterung ausgesetzt!
Das wäre mal mein Vorschlag, wenn Du schon alles andere versucht hast...
Wo bekommt man das Seilfett? Ein Versuch ist es auf jeden Fall wert. Wobei ich sagen muss, dass ich ja eigentlich kein Freund vom Fett am Rahmen bin, weil der Dreck so schön dran haftet. Ich habe den ganzen hinteren Rahmen eingesprüht. Der hat jetzt eine schöne dicke Dreckkruste drauf. Komplett damit behandeln werde ich nicht. Ich spüle den Rahmen nach solchen Aktionen immer komplett mit Wasser durch, so dass aller Dreck raus ist. Der Rahmen hat nämlich einige Stellen, die sich beim normalen Straßenbetrieb schon mit Dreck füllen können. Dann sprühe ich immer etwas FluidFilm in den Rahmen. Ob es hilft, weiß ich nicht. Ich bilde es mit ein...
Zumindest könnte ich punktuell die Schweißnähte mal mit dem Seilfett behandeln. Vielleicht hilft es ja.
Wir haben es damals immer in unserem hiesigen Offroad-Center machen lassen, der hat auf das Seifett geschwört und auch seine eigenen Geländewagen damit behandelt. Er hat es natürlich in großen Mengen bezogen und mit der Spritzpistole aufgetragen...
Das Fett gibt´s natürlich auch in kleineren Mengen, z.B. als Sprühdose...
Allerdings hat er dann in späteren Jahren noch etwas dazugemischt, das wurde dann eine richtig zähe Pampe! Der Nachteil, wie Du sagst: es wird nie ganz hart (soll ja auch so sein!), aber Schmutz und Schlamm bleiben halt auch zu einem Teil dran haften, was optisch nicht besonders schön aussieht!
Ich finde, der Unterboden sieht absolut super aus, vor allem in Anbetracht der Tatsache, daß es eben schon vier Jahre her ist! Das spricht auf jeden Fall für Mike Sanders, das ja eigentlich überall (vor allem in Landrover- und Oldtimer-Kreisen) gelobt wird!
Die Blattfedern vom OME sind gut, neigen aber dazu, echt schnell zu rosten! Tragisch ist das nicht, die sind halt für Australien gemacht, kein Winter, kein Salz, mehr Trockenheit als in unseren Breiten... Sieht halt nur nicht schön aus. Kann man wirklich nur ab und zu mal ein wenig fetten, auch zwischen den Lagen. Haben wir schon immer so gemacht, hat wenigstens ein bißchen was gebracht.
auf dem letzten Bild, oben links. Ist das Rost um die Punktschweißverbindung?
Hier mal zwei Beispielbilder:
Bild 1: So sieht das aus, nach 6 Wochen. Können auch 8 Wochen sein. Der Belag platzt einfach von den Schweißnähten ab.
Bild 2: Auch da wo Farbe am Rahmen ist, hält das Zeug nicht drauf. Man sieht an einer stelle, wie es förmlich abblättert.
Noch etwas zu Geländenutzung: Ich war das letzte Mal im letzten Sommer im Gelände. Und im ganzen letzten Jahr ein oder zwei Mal. Also so viel ist es nicht. Man könnte meinen, dass er dadurch unheimlich leidet. Aber durch die doch recht anständige Höherlegung habe ich so gut wie nie Bodenkontakt. Wie ich schrieb, wird der Rahmen jedesmal komplett durchgespült, so das kein Dreck sich festsetzen kann. Aber wenn ich zum Bsp. den Getriebquerträger anschauen, mache ich mir nicht mehr die Mühe, den zu behandeln. Den werde ich einfach austauschen, da er geschraubt ist. Und da kommt ja durch meinen gr0ßen Unterfahrschutz nun wirklich kein Dreck dran.
Bringt eure 4x4 nach DK zur Wurzelbehandlung, danach gammelt nichts mehr. Kostet zwar ein Vermögen, duftet etwas streng am Anfang und das Fahrzeug wird ein paar Kilo schwerer aber die Pampe deckt alles ab.
Gruss, Rolf 8) 8) 8)
Was wir alleine nicht schaffen, das schaffen wir dann zusammen.
Zitat von UluruBringt eure 4x4 nach DK zur Wurzelbehandlung, danach gammelt nichts mehr. Kostet zwar ein Vermögen, duftet etwas streng am Anfang und das Fahrzeug wird ein paar Kilo schwerer aber die Pampe deckt alles ab. Gruss, Rolf8) 8) 8)
@ Rolf: Was macht ihr denn da in DK mit den 4x4's ??? Werden die Rahmen mit Zement ausgefüllt, oder was?
@ René: Mein Tipp wäre jetzt auch Mike Sanders oder TimeMax 2000 (Ein Produkt, was in Hamburg beheimatet ist )
Land Rover Discovery I 200 TDI mit 270.000km ---> und weiter geht die wilde Fahrt!
Hmmm Also ich bin bei meinem Weideraufbau vom Eljot folgendermasen vorgegangen: 1. Schweißnähte mit Karosseriedichtmaße abgedichtet ( vom Schwiegerdad aus da KFz Werkstatt) 2. grundiert ( Rostschutzgrundierung ausn Baumarkt ) 3. lackiert ( einfache graue Farbe ausn Baumarkt in Spraydosen ) 4. Steinschlagschutz drauf (Terroson oder so war der Name)
Und hält bis jetzt alles optimal. Kein Rost, ausser an den Stellen wo Bodenkontakt war beim Geländefahren. Und der Steinschlagschutz fängt an kleine Risse zu bilden. 8) 8)
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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23.04.2014 08:42
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Man with the black 
