Moin zsamn,

der Diesel in Ami Trucks ist eigentlich schon verbreitet, zumindestens was die "richtigen" PUs angeht (250/350 2500/3500 nicht die Moms Trucks) der legendäre 7.3l Powerstroke im Ford oder der unkaputtbare 5.9 6inline Cummins im RAM. Da der Dieselkraftstoff in den USA im Gegensatz zu uns nicht steuerlich besser gestellt ist als Benzin ist er dort schon immer teurer gewesen und somit in Verbindung mit dem höheren Anschaffungspreis fürs Fahrzeug nur für diejenigen attraktiv die wirklich das höhere Drehmoment brauchten/wollten. Mit den ansteigenden Kraftstoffpreisen werden Dieselfahrzeuge jetzt auch drüben zunehmend interessanter da es sich gerade bei großen Fahrzeugen rechnet.

bye Werner

Servus Jürgen,

ich denke, das muss man etwas differenzierter sehen - auch "drüben" gibt es Bundesstaaten (allen voran California) wo der Dieselmotor wegen seiner Emissionen "verpönt", d.h. nicht mehr zulassungsfähig ist wenn nicht gewisse Kriterien an Verbrauch und Emissionsstandards erfüllt sind. Diesel sind dort aus den gleichen Gründen "verpönt" und beliebt wie bei uns auch, was in dünn besiedelten Flächenstaaten wie zB Montana keine Rolle spielt ist in Städten wie LA durchaus ein Thema - was jeder nachvollziehen kann der mal den LA-Smog dort vor 20 Jahren erlebt hat (früher muss es noch schlimmer gewesen sein aber das kenne ich nicht aus eigener Anschauung). Die Hinwendung zum Diesel liegt hauptsächlich darin begründet, dass gerade bei hubraumstarken Motoren in schweren Fahrzeugen der Diesel seinen Verbrauchsvorteil ausspielen kann - als Benzin in den USA nur 1-2$/gal gekostet hat spielte das keine Rolle ob die Kiste 20 oder 14 l/100km gebraucht hat, Anfang der 2000er fuhren selbst die großen LKWs oft noch mit Benzin - dementsprechend war Diesel noch nicht einmal an jeder Tankstelle erhältlich und zudem von mieser Qualität.
Die auch in den USA mittlerweile notwendige Abgasreinigung in Neuwagen (AdBlu - heißt dort übrigens DEF "Diesel Exhaust Fluid") bedingt, dass die Kisten - wie hier auch - mit Elektronik und der benötigten Peripherie versehen werden und das ist u.a. (neben einigen anderen Faktoren) ein Grund für den Preisanstieg drüben. Da die neuen Kisten a. teuer und b. nur noch in den Werks/Vertragswerkstätten mit entsprechendem Computergedöns zu warten/reparieren sind steigen die Preise für alte Diesel PUs die jeder Dorfschmied noch reparieren kann unaufhörlich - unser 98er RAM2500 mit Cummins hat uns vor 5 Jahren rund 7-8000 $ gekostet (Mischkalkulation wenn ich die FWC rausrechne) - mittlerweile werden auf Craigslist für vergleichbare Fahrzeuge 20k aufgerufen .
Nach der Finanzkriese 2008 und dem daraus resultierendem Wirtschafftseinbruch konnte man teilweise nagelneue Ford F150 für 20k $ kriegen und das bei einem $/€ Kurs von 1.3-1.4 - damals haben wir echt überlegt ob wir einen kaufen und nach D bringen.

Boa, so viel wollte ich eigentlich gar nicht dazu schreiben

bye Werner