Hallo zusammen! ich brauche mal wieder euere "Fachkompetenz". In Sachen Strom bin ich planlos.....
Beim meinem Lux hat sich heute die Batterie verabschiedet. Nach 6 Jahren ist das wohl ok. Nun suche ich gerade nach einer Neuen im www und bin total verwirrt.
Da gibt es Bleiakumulatoren und auch AGM. Beides wird mir mit der Fahrzeugsuche angeboten. Was wäre euere Empfehlung? Welche Marke taugt da was? Kälteprüfstrom scheint auch unterschiedlich zu sein.
Oder doch einfach zum Toyo Händler und wieder ein Original rein? Ich finde im Netz leider keinen einzigen Preis. Aber das lässt sich wohl morgen mit einen Anruf klären.
In meinem ersten Hilux hat die Batterie 8 Jahre gehalten, ein guter Wert, finde ich! 6 Jahre ist jetzt auch OK und wahrscheinlich wäre es eh mal an der Zeit gewesen, über ne neue nachzudenken - spätestens vor dem nächsten Winter!
Als damals in unserem Chevy die Batterie den Geist aufgegeben hat, haben wir uns für eine Gel-Batterie entschieden. Gibt ja welche, die hohen Starter-Strom liefern und auch welche, die dauerhaft mehr Saft liefern. Sind natürlich etwas teuerer als eine originale, dafür aber auslaufsicher und langlebig. Wir hatten damals eine OPTIMA verbaut, der Chevy hatte Standheizung und Sigi musste doch einiges an Kurzstrecken fahren - keine Probleme! Haben ihn dann auch so verkauft, wie lange die noch gehalten hat, weiß ich leider nicht. Ich glaube, wenn meine Lux-Batterie mal streikt, würde ich wieder auf so eine Gel-Batterie zurückgreifen!
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In meinem L200 ist werksseitig noch eine Batterie verbaut, von der Machart, wie unten im Link. Ich wußte gar nicht, dass es so etwas noch gibt, geschweige denn, dass so was werkseitig noch verbaut wird. Mir gefällt das natürlich wieder sehr gut. Man kann den Flüssigkeitsstand kontrollieren und gegebenenfalls nachfüllen. Das nenne ich nachhaltig!!! Die von Mitsu verbaute finde ich top. Hab sie einmal durch lange Standzeit tiefentladen, was sie mir nicht übel genommen hat. Seit dem habe ich das DEFA verbaut und sie hängt mindestens 70% der Zeit am Strom. Sie wird jetzt 4 Jahre und tut ihren Dienst. Selbst in Finnland im Winter mit guten Minusgraden hatte ich nicht einmal das Gefühl, dass der Anlasser sich schwer tuen müsste.
ja ich wollte so im Sommer evtl. auch mal nach ner neuen Batterie gucken. Ist seit 2015 auch noch die erste drin. Macht zwar keine Mucken, aber das hab ich vom Ranger ja bis letzten Freitag auch gesagt ^^
Wenn du fündig geworden bist kannste das gerne hier schreiben :-)
Die Optima haben kein Standard Maß. 75Ah sollten es sein. Bei den Wickelzellen Akkus hat man ca. Faktor 1.5 von der Leistung her gegenüber Blei Säure. Das reicht eh. Die Pole sind mittig, Polverlängerungen sind Pflicht beim Hilux.... Original ist einfacher :-)
Kommt ja auch drauf an, ob du schon diesen Start-Stop Quatsch drinnen hast bzw. nutzen willst, oder nicht. Denn bei diesem, würde ich immer mindestens zu einer AGM-Batterie tendieren, einfach aus dem Grund, weil die für viel mehr Startzyklen ausgelegt ist. 🤓
Aus´m Bauch raus, würde ich den Klassiker von Varta empfehlen, wenn´s eine "normale" Batterie sein/werden soll. Wenn meine Originale Ford 68Ah Mini-Batterie mal endgültig die Grätsche machen sollte (läuft immer hin schon fast 8 Jahre), dann werd´ ich wahrscheinlich erstmal ´ne Varta F18 Silver Dynamic reinschmeissen. 🤔🙈 => 85Ah, 800A CCA, 315 x 175 x 175 mm
Nebenbei bemerkt: Hatte in meinen bisher 4 eigenen Fahrzeugen noch nie eine so kleine Batterie original Verbaut, als wie im Ranger..
Eine vergleichbare AGM-Batterie, wäre z.B. die Varta F21 Silver Dynamic. => 80Ah, 800 CCA, gleiche Maße, ist allerdings ~15mm Höher, als die F18. 🙈 (Wird, zumindest beim Ranger, ziemlich knapp mit der Befestigung dann.)
Oder du willst "etwas" mehr Geld ausgeben, dann, wie bereits oben schon beschrieben, kannst die eine Gel-Batterie, von z.B. Optima gönnen. 🤑 Einfach mal nach Optima Yellow-Top suchen.. ☝️
...so sieht es mit der Optima im Hilux aus. Ich habe die blaue genommen, die hat für 3 Euro Mehrpreis Zusatzpole für +. Weniger Kabelgewirr auf dem Hauptstrang... Ist auch eine Traktionsbatterie, sowie die gelbe auch!
Ach ja, der Halter ist auch neu. Der originale Halter passt nicht. Und die Polverlängerung, was ja eigentlich eine Anschlußverlängerung ist, habe ich aus 30x8 Aluminium gefertigt. Das ist dann ja quasi 240 Quadrat von der Fläche, bisher reicht das
Ich habe mich nun (auch aus Bequemlichkeit) für die Original-Toyo Batterie entschieden. Mein Händler ist mir beim Preis nochmal deutlich entgegen gekommen. Für 220.- gibts jetzt statt einer 80 AH eine 90 AH Batterie. Das fand ich dann ok. Auf Lager war Sie auch noch. Wird gerade noch geladen und dann hole ich sie ab. Leben und leben lassen........Klar, im www. gibts das günstiger.
Danke nochmal! Wir sehen uns am 01. April zum angrillen!
Bitte nur daran denken - Sofern dein Hilux das schon hat => Das BMS (Battery Management System) auf die Höhere Kapazität einstellen und den Batteriewechsel "resetten" lassen. Sonst kann´s, unter Umständen, dazu führen, dass deine neue Batterie nicht richtig, bzw. nie Vollgeladen wird und somit evtl. wieder "früher stirbt". 🙈
Bequemlichkeit ist in unserem Alter in der Tat ein Grund - versteh ich!!!
Passt vom Preis ja. Wir haben in unseren Jeep Compass auch eine neue eingebaut, ein klein wenig stärker. Schadet nix.... Und so schlecht sind die ja nicht, bevor das ne größere Umbau-Aktion wird, weils nicht passt, hätt ich das auch so gemacht!
Zitat von ZZRAlex im Beitrag #13Oh je....BMS????? Keine Ahnung, ob ich das habe. Wie krieg ich das den raus? Kann man (Mann) jetzt nicht mal mehr einfach eine Batterie tauschen???
Ich habe: 4 Räder, 1 Lenkrad, Schalthebel, Handbremse, 2 Sitze.....usw. Das mal sicher.
Kann Man(n) schon, sofern´s wieder die Allergleiche ist. 🙈
Bei Ford bzw. "Forcht" (#Insider ), "muss" man den Batteriewechsel tatsächlich im BMS anlernen, bzw. eben resetten. Allerdings haben die Südafrikaner, die den Ranger zusammenfummeln, auch ab und zu einen Lustigen Tag und Stellen die Werte für das BMS von Werk aus schon falsch ein => z.B. ist eine normale Batterie verbaut, das BMS steht aber auf AGM und umgekehrt, oder wahlweise komplett falsche Amperestunden der Batterie im System hinterlegt, weswegen viele Batterien früher Sterben, da sie entweder fast gar nicht oder mittels Falscher Ladekurve geladen werden. In der Theorie soll wohl dieser Quatsch, unter anderem, dazu beitragen, minimalst Kraftstoff und somit wieder Emissionen "für die EU" zu sparen, genauso wie die schlechteren Ölpumpen ab den Eu5 Modellen. Aber das ist wieder ein anderes Thema.. 🙈
Beim Ranger gibt´s diesen Käse seit dem PX1 / T6 Modell, also ab BJ 2012, weshalb ich denke/befürchte, dass dein Lux so etwas auch schon haben müsste. Rausfinden wahrscheinlich nur in den üblichen Foren/Gruppen, oder mittels Diagnosetester (#SchonWiederEinInsider ) beim Freundlichen z.B.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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22.03.2023 20:36
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