Vielleicht kann mir einer diese Frage noch beantworten
Neben dem eigentlichen Fahrwerk (neuen Federbeinen und Parabelfedern) sollen auch 6 mm Spacer und neue Traggelenke (verlängert) sowie ein Distanzkit für die Stabistange eingebaut werden. Bei dem Diffdrop Set bin ich mir unschlüssig … dazu gibt es viele Meinungen hat sich damit schon mal jemand von euch auseinander gesetzt?
Eigentlich möchte ich neben einer leichten Erhöhung auch eine bessere Verschränkung erreichen nun habe ich aber gelesen das das aufgrund der Vorspannung garnicht immer der Fall ist… vielleicht habt ihr dazu ein paar Infos 😄
Ich hatte am alten Hilux ein OME-Fahrwerk und zusätzlich auch diese Distanzringe (Trimpacker) verbaut. Bringt nicht mehr zu viel in der Höhe, aber zu hoch sollte man eh nicht gehen, wegen der Wellen und der Knickwinkel. Am Anfang hatten wir drei Trimpacker verbaut, das war zu viel und wie Du sagst, wurde der Vorderwagen sehr bockig und hatte natürlich auch weniger Verschränkung. Haben es dann bei zwei belassen, so bin ich dann dauerhaft rumgefahren, ohne dass ich irgendwelche gravierenden Nachteile gemerkt hätte.
Ein Fahrwerk soll die Verschränkung und die Geländetauglichkeit insgesamt ja verbessern, da würde es ja kontraproduktiv sein, das dann mit irgendwas anderem wieder kaputt macht! Ich denke, dass die 6 mm bei Dir kein Problem darstellen, aber ich bin ehrlich gesagt auch kein Achsgeometrie-Spezialist! Vielleicht können Dir das andere besser und technischer erklären....
Trimpacker sollen nur den eventuellen Schiefstand ausgleichen. Je mehr trimpacker, desto geringer ist der Ausfederweg. Das ist keine gute Lösung, den Vorderwagen höher zu bekommen. In Dünen unfahrbar, weil der Vorderwagen ewig in die Anschläge geht. Vorm Café ist das aber ok
Die Trimpacker ändern nichts an der Vorspannung der Feder, solange die Feder noch einfedert, wenn der Wagen da steht und nicht so schon keinen Ausfederweg mehr zur Verfügung hat. Für die Vorspannung sorgt das Gewicht auf der Feder. Der Trimpacker hebt dann den Vorderwagen an und reduziert immer weiter den Ausfederweg. Wie Stefan schon sagt, brauchst du einen anständigen Ausfederweg, sonst ist er nur am poltern und kopft bei jedem kleinen Loch sofort in den Endanschlag. Das erste Fahrwerk, was mir ein namenhafter Umbauer im Lux damals eingebaut hat, war solch ein Kandidat. Einfach unfahrbar!!!
Ob die Vorderachse noch verschränkt oder einfach bockhart wird, dafür ist die Federkennlinie der Feder verantwortlich.
Die 6 mm Distanzringe auf dem Federbein sind tatsächlich nur um vorne und hinten auf eine Linie auszugleichen.
Das ist grundsätzlich auch schnell wieder ausgebaut…
Werde nochmal schauen wie weit das Rad noch ausfedert. Ich bin noch nicht ganz fertig aber als Nächstes gibt es Bilder 😁
Was mich wirklich noch interessiert ist das durch die verlängerten Traggelenke und den Versatz der Stabistange ja weiter runter kommt und dem federbein doch im Grunde Platz bietet zum federn… Hat jemand von euch ein Diff Drop kit eingebaut?
Je höher er kommt, desto steiler stehen die Querlenker. Kann man ja auch gut sehen, wenn man von vorn drauf schaut. Wenn er jetzt einfedert, bewegt sich das Rad quasi auf einer Kreisbahn. Dadurch kommt es zur Spurweitenänderung. Je steiler die Querlenker stehen, desto größer ist die Spurweitenänderung. Das Rad muss quasi nun auch quer verschoben werden, wofür eine zusätzliche Kraft nötig ist. Das bedeutet, dass die resultierende Kraft zum Einfedern höher ist. Das merkt man, weil man denke, plötzlich ist alles härter und bockiger. Wie hoch dieser Effekt ist, hängt natürlich auch von der Fahrwerksgeometrie ab. Beim D40 musste man damals das obere Gelenk gegen ein längeres tauschen, weil ab einer gewissen Höherlegung das Traggelenk am oberen Querträger angestoßen hat. Ein verlängertes Traggelenk kann also auch ein Indiz dafür sein, weil es ja die Fahrwerkskinematik ändert. Es könnte sein, dass das verlängerte Traggelenk zur bewußten aktiven Sturzänderung beim Einfedern genutzt wird. Damit würde der theoretische Radaufstandpunkt beim einfedern wandern und so die erhöhte Spurweitenänderung beim einfedern etwas entgegenwirken, weil der theoretische Radausstandspunkt nun mit wandert.
Beim Lux hatte ich ein Diff-Drop-Kit verbaut. Subjektiv habe ich keinen Unterschied festgestellt, was das Fahrverhalten angeht. Da es die Knickwinkel wieder in Richtung original verringert, wird natürlich die Belastung und der Verschleiß wieder verringert.
Fahrwerk soll nun auch bei mir ein Thema werden. Hilux DC, 2.8, Bj 2023 mit WoKa dauerhaft, ca. 550KG. Ich hab ein Angebot für ein OME Fahrwerk in Kombi mit Koni - ist mir aber EIGENTLICH zu teuer. Bin ja eher der Kilometerfresser und Reisende, Offroad dann doch eher gemäßigt und selten.
Beim Iromnan nervt, das die Schmiernippel der Buchsen innen sind. Beim OME sind die außen und man kommt besser ran. Das Ironman ist straffer gegenüber dem OME. Beim IM gibt es eine ABE in Verbindung mit den Serienrädern.
Ich hab auch ein Ironman. Bis jetzt bin ich sehr zufrieden, macht, was es soll. Stefan hat recht, das OME ist einen Tick weicher, hatte schon 4 Geländewagen mit OME, darunter 2 Pickups (Hiluxe). Ich war mit dem OME immer zufrieden und denke, die beiden schenken sich nicht viel. Ist eine Sache der eigenen Vorliebe!
Außerdem gäbe es noch TJM, was mir auf die Schnelle so einfallen würde! Mit einem Fahrwerk kommst ca. 5 cm höher, bei Deinem zusätzlichen Gewicht würde ich aber das richtige auswählen, da es verschiedene Stufen gibt. Lieber eine Nummer härter, sinkt dann auch nicht so ein und ist auf zusätzliches Fahrzeuggewicht ausgelegt! Lass Dich beraten, z.B. bei GPC oder bei Hurter-Offroad, Andi H. hat das schon hunderte Male verbaut! Bei Toyota ist auch das Autohaus Nestle in Dornstetten im Schwarzwald ein guter Ansprechpartner, die haben mir meinen ersten Hilux umgebaut und ich war mit der Beratung damals sehr zufrieden! Nestle hat auch ein eigenes Fahrwerk, ist aber sehr teuer und auch nicht besser als die anderen....
Du kannst auch gern mal wieder vorbeikommen und meinen Lux mal etwas fahren mit dem Ironman. Dann siehst Du ja, wie hart oder weich das ist....
Klar! Natürlich können wir unseren Michl von Balk´s Offroad Service empfehlen, er hat schon zig Pickups höhergelegt und ist natürlich unsere erste Adresse! Verbindest mal mit einem Besuch auf der Ranch, Steffen....
Die üblichen verdächtigen kenn ich mittlerweile ja alle (Hurter, GPC, Genesis etc) ist aber alles nicht bei mir ums Eck - und ich habe nur das eine Auto. War also schon bei mir in der Gegend bei "Mehari" - auch sehr empfehlenswerter Laden und Inhaber.
Werde mir also nun das mir am besten und gut auf´s Gewicht ausgelegte Marken-Fahrwerk heraussuchen und bei der Werkstatt meines Vertrauens (und in meiner Nähe....) verbauen lassen.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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05.12.2023 22:54
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