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So nach ca 150tkm war mein TracLock (Reibsperre) in der Hinterachse am ende und wollte nur noch raus. Sperrwirkung gleich null. Soll ja angeblich auch nur 100tkm ca halten.
Hab mir dann beim ASP neue Scheiben bestellt für 150 ? und die mit lauten Schimpfen und fluchen weil es gar so schön zum einaun war eingebaut. Jetzt sperrt meine Hinterachse wieder so wie eine neue!
Allerdings hab ich mich zwischenzeitlich über folgendes informiert:
Bei der Powertrax Lock Right kommen die Ausgleichsräder aus den Diff- Korb heraus und werden durch die Sperre ersetzt. Allerdings passt die nur in einen Korb ohne Trac Lock. Da eben der Korb von der größe nicht passt. Deswegen hab ich mir die Sperre noch nicht zugelegt.
Das schöne an der Sperre ist, dass sie vollautomatisch funktioniert. In der kurve wird immer das Rad angetrieben dass die meiste Kraft benötigt und ist sozusagen offen und auf der geraden ist sie 100% gesperrt.
Das ganze würde es auch für die Vorderachse geben. Somit hätte man sobald man das Mittendiff. sperrt 3 100% sperren aktiviert.
Hab jetzt mit einigen schon mal telefoniert und mich schlau gemacht. Diese Sperren gibt es für "fast" jede Achse. Der einzige Nachteil der Sperre ist, dass man in Kurvenfahrten das "klackern" wie im folgenden Video zu hören sein könnte und dass es vorkommen kann, dass wenn die Sperre entkuppelt, dass es einen knall gibt. Das ist aber völlig normal, kommt selten vor und schadet nicht der Mechanik.
Im nächsten Video sieht man einen Toyota in dem in der Vorderachse und Hinterachse das Lock Right verbaut ist.
Wenn man da mal genauer hinschaut in den Verschränkungspassagen, sieht mann, dass sobald sich ein Rad schneller dreht es ausgekuppelt wird und wenn es langsamer wird wieder eingekuppelt. Das sieht man an den Rad dass in der Luft ist.
Die Meinungen über die Sperre gehen mal wieder wie immer in alle Richtungen. Auf jeden Fall schreiben 90% dass sie von der Qualität her sehr Stabil ist und daher auch im Motorsport eingesetzt wird. Die Sperre benötigt keine Wartung und man muss an der Achse nichts verändern! Einfach Ausgleichsräder raus und Sperre rein. Auch vom Öl her muss kein Zusatz mehr hinzugefügt werden wie bei den Reibsperren.
Kosten liegen bei einer Dana35 Achse bei 350? für di Sperre. Die gibts in Ebay.
Der Hilux hat ja auch so eine Diff-Bremse, das hat z.b. auf der Verschränkungsstrecke in der Südheide gut funktioniert, bin eigentlich ganz gut durchgekommen. Trotzdem wäre manchmal eine 100%-Sperre schon nicht schlecht!
Hat Dein Cherokee eigentlich Zuschalt- oder Permanent-Allrad? Ich meine nur, weil du was von einem Mitteldiff schreibst...
Wie viel Sperrwirkung hat das Ding, das Du da ersetzt hast?
Also in der Hinterachse habe ich das gleiche wie du. So eine Reibbremse. Ist nichts anderes wie mehrere Scheiben die zusammengedrückt werden und somit die Zahnräder die in der mitte sitzen bremsen und somit de Hinterachse im besten Fall 80% Sperren sollten. Das liegt allerdings am alter der Scheiben und an der Abnutzung. die schauen so aus:
Haben praktisch so Lamellen eingestanzt. Mit der Zeit lässt allerdings die Sperrwirkung nach.
Mein Cherokee hat Zuschalt Allrad. Das Verteilergeriebe wird also 100% gesperrt.
Und naja wie eben geschrieben. Von Sperrwirkung kann man da hald nicht schreiben mit den Reibbremsen. Im Reparaturhandbuch steht dass die ein Drehmoment von 22NM bis 272NM ausgleichen sollen. Wenn man bedenkt eine Radmutter wird mit 130 NM angezogen dann sind 22NM nicht gerade die Welt. Also wenn ein Hinterrad in der Luft ist, dann wird man wenn die Diff-Bremse noch in Ordnung ist grade so weiterkommen. So schreiben die meisten.
gesperrt is gesperrt --> mein LJ hat das Mitteldiff. zu 100% gesperrt und die Hinterachse auch zu 100% gesperrt. Mittelldiff. zuschaltbar, HA per Luftdruck zuschaltbar/sperrbar
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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14.02.2013 10:02
Antworten
Aber interessant, was Du da so alles geschrieben hast! 
