Vielen Dank für die Blumen, Roman! Ich finde, es kommt immer auf den Winkel an, mit der man speziell Autos fotografiert. Und die haben nun weiß Gott bessere Kameras als ich... Vielleicht kommt das nur in den Zeitschriften nicht so gut rüber! Ich fotografiere gern, möchte mich aber wirklich nicht als besonders guten Fotografen bezeichnen... Aber schön, wenn Dir die Bilder gefallen, freut mich!
@ Klaus: Ja, ich denke, ein Schnorchelchen muß schon sein! Macht sich irgendwie gerade auf einem weißen 4x4 sehr gut, finde ich! Dazu die schwarzen Felgen, die Amrhein verbaut, die sehen echt gut aus! Und die Höherlegung im Vergleich zu den Reifen paßt optisch stimmig zusammen, damit ist der Max ziemlich genauso hoch wie mein Hilux.
Amrhein hat auch gleich mal nachgeschaut, wie die Lieferfristen so sind, mein Favorit wäre der DoubleCab in weiß, Ausstattung Custom (die mittlere Ausstattung) mit Automatik... Ausgerechnet weiße würden etwas länger dauern, da diese Version von vielen Handwerksbetrieben geordert wird. So sieht´s momentan aus, aber es eilt ja nicht. Bis ich einen kaufe, sieht das vielleicht schon wieder anders aus. Wäre er verfügbar in Deutschland, ist also quasi im "Vorlauf", dann wäre er in zwei, drei Wochen abholfertig. Wenn nicht, dann würde es ein halbes Jahr dauern.
Auf jeden Fall immer noch um Welten besser als das Lieferdesaster bei Ford! Darüber haben wir auch geredet, er sagt, er hat jetzt schon drei Kunden, die ihre Ranger-Bestellung storniert haben und einen D-Max gekauft haben! Naja, ihn freuts...
Ich meinte das eigentlich nicht wegen dem Schnorchel, Hase! Aus dieser Perspektive sieht das Auto einfach klasse aus, während z.B. der mattrote Max, insbesondere mit dem unschönen Hardtop, halt nicht so fotogen wirkt. Liegt aber natürlich im Auge des Betrachters (wie fast alles im Leben). Was den Schnorchel angeht, bin ich nicht der Meinung, daß dieser unbedingt sein muß und jeden Offroader verschönert. Kommt immer darauf an, wie der Rest des Fahrzeugen gestyled is. An unserem Lux stelle ich mir so´n Ding ziemlich deplaziert vor, an deinem Lux hingegen passt´s!
Die Lieferzeiten sind schon ganz OK, wobei ein halbes Jahr schon grenzwertig ist. Die Lieferzeiten des neuen Rangers wären für mich absolut indiskutabel, mir haben die 3 Wochen auf den Lux damals schon völlig gelangt...
Du hast recht. An jeden Offroader paßt ein Schnorchel nicht! Ich finde, an Deinen würde er nicht so gut passen, weil Du eben einiges aus Chrom und Edelstahl dran hast, während bei mir alles schwarz/grau gehalten ist.
Wobei weiß und Edelstahlzubehör eh nicht so gut zusammenpaßt, für meinen Geschmack zumindest... Also wenn D-Max, dann auch wieder mehr in Richtung "offroadige" Optik, ich würde wohl so ziemlich alles in weiß/schwarz halten, und da würde ein SChnorchel gut aussehen! Wir reden hier natürlich nur von Optik, wirklich brauchen werde ich ihn wohl nicht - aber Du kennst ja den Spruch: "Es gibt Dinge im Leben, die muß ein Mann unbedingt haben, auch wenn er sie nie braucht!" (Der Spruch stammt von meinem Cousin, und ich finde den immer wieder klasse!)
Tja, die Lieferzeiten bei Ford... Absolut indiskutabel, momentan werden wohl die Wildtrak als Automatik gar nicht gebaut und man kann sie nicht bestellen! Echt irre... Ich würde auf jeden Fall auf keinen Fall eineinviertel Jahre oder noch länger auf ein Auto warten wollen! Muß man sich eh wundern, daß die meisten im Pickupforum so geduldig sind und das mit einem gewissen Galgenhumor hinnehmen...
Und wie Amrhein ja sagte: Er hat natürlich nix dagegen, wenn der eine oder andere die Bestellung zurückzieht und stattdessen auf Isuzu umschwenkt!
Es wird voraussichtlich auch mein letztes Fahrzeug mit Glanz und Chrom gewesen sein. So ein Fahrzeug sieht nur gut aus, wenn es halt sauber ist und dementsprechend glänzt. Dieser Optik wiederum bedarf es viel Arbeit und Pflege, die ich immer weniger Lust habe, mir anzutun. Es lohnt auch in unseren Breitengraden einfach nicht mehr, kaum gewaschen, schon regnet es wieder und die ganze Mühe ist dahin. Wenn es dann mal nicht regnet, ist sofort dieser ekelige grüne Blütenstaub oder Vogelscheiße drauf! Nun gut, früher hat mich das wohl weniger gestört als heute, aber man wird halt nicht jünger und neueste ärztliche Befunde machen meiner Polierkarriere sowiso den Garaus. Sollten wir uns in 3-4 Jahren nochmal für ein neues PU entscheiden, so wird dieses auch eher in Richtung Offroad gehen und nicht mehr als Glanzmühle.
Weiß/Schwarz finde ich auch klasse. Du siehst also... sooo unterschiedliche Geschmäcker haben wir zwei nun auch wieder nicht, Jürgen-Baby...
Mal ne ganz andere Frage, hat die Automatik des Maxes eigentlich einen manuellen Modus? Mit der Automatik des Luxes bin ich nämlich mittlerweile ziemlich unglücklich, zumindest was den Hängerbetrieb angeht! Selbst in einem relativ flachen Terrain, wie z.B. Lappland schaltet der Automat bei jedem Grashalm herunter, daß nervt ungemein. Bin deshalb nur im 4. Gang gefahren, denn in dieser Position hält sich die Schalterei wenigstens ansatzweise in Grenzen. Das Getriebe nutzt den Drehmoment des Motors in keinsterweise aus. Kollegen von mir, einer mit nem XC 90 und einer mit nem X3 haben einen manuellen Modus, welcher es ihnen ermöglicht, z.B. den 5.Gang festzuhalten. Damit kann man praktisch den Tempomaten einschalten und bequem in dieser Stufe leichtere Steigungen erklimmen, ohne jegliches hin und hergeschalte zu veranstalten, denn die Maschine gibt es her. Sinkt die Drehzahl des Motors bei einem stärkeren Anstieg dann zu stark ab, kann man immernoch in die nächst niedriger Stufe wechseln. Wäre klasse, wenn Toyota in der nächsten Luxgeneration so etwas anbietet, denn ein Schalter kommt mir nicht mehr auf den Hof. Ansonsten wird es halt ein Fahrzeug eines anderen Herstellers, denn andere Mütter haben bekanntlich auch schöne Töchter!
ZitatMit der Automatik des Luxes bin ich nämlich mittlerweile ziemlich unglücklich, zumindest was den Hängerbetrieb angeht! Selbst in einem relativ flachen Terrain, wie z.B. Lappland schaltet der Automat bei jedem Grashalm herunter, daß nervt ungemein. Bin deshalb nur im 4. Gang gefahren, denn in dieser Position hält sich die Schalterei wenigstens ansatzweise in Grenzen. Das Getriebe nutzt den Drehmoment des Motors in keinsterweise aus.
das kann ich bestätigen!!! Mich nervt das auch, ich denke auch immer. da hat man 480Nm Drehmoment und die Karre schaltet ständig zurück wenn man auch nur das Gaspedal ganz leicht berührt.
Es nervt gewaltig, so das ich schon keine Lust mehr habe mit dem Lux über Land zu fahren. Das hat er aber nicht von Anfang an gemacht. Ich habe meine Werkstatt gebeten , sich dessen anzunehmen. Die haben auch schon die Technik in Köln informiert. Es wurden schon unzählige Daten und Momentaufnahmen hin- und hergeschickt. Demnächst steht wieder eine Probefahrt an. Wenn wir hier etwas erreichen wollen, müsst ihr auch in die Werkstatt und Druck machen. Dann bin ich nähmlich nicht der einzige, der da immer nörgelt.
Wenn es in einem vertretbaren Aufwand möglich wäre, würde ich auf einen Schalter umbauen. Ich hatte vorher das 4 Ganggetriebe, das harmonierte wesentlich besser mit dem 3 Liter Motor. Ich habe die Werkstatt schon gefragt, ob sie mal schauen können, welche Sensoren und steuergeräte getauscht werden müssten, um ein 4 Ganggetriebe einzubauen.
Klaus du sagst, dass das Getriebe bei jedem Grashalm zurückschaltet. War das bei dir von Anfang an? Oder bist du der Meinung, dass es über die Zeit immer schlimmer geworden ist. Stören tut mich and er ganzen Sache ja nur, das der Verbrauch in astronomische Höhen klettert (auf der Landstraße und Anhänger kaum unter 17 Liter). Auf der Autobahn ist wieder alles gut. Und was ich mich auch noch frage ist, wie lange hält das Getriebe diese viele Schalterei noch aus...
Stimmt schon. Hatte auch schon ein paar Offroader mit Edelstahlgedöns. Sieht nur gut auf einem schwarzen Auto aus, das immer schön sauber ist, ansonsten macht das Zeugs nur Arbeit! Wäre mein Ding auch nicht mehr so, auch mein nächster kriegt nix mehr aus Edelstahl. Ich hab nämlich auch immer weniger Böcke auf Polieren und Waxen, kann ich auch mit meinem Arm nicht mehr so machen.
Das mit der Automatik beim Hilux hört man ja echt öfter und ist schon ein wenig schade, daß das so schlecht umgesetzt wird, obwohl genügend Kraft, Leistung und Drehmoment vorhanden wäre. Da ich beim nächsten auf jeden Fall ein paar PS mehr möchte (nicht im Solobetrieb, da reicht mir die Kraft des Lux, aber mit Anhänger) und der nächste auf jeden Fall Automatik haben muß, werde ich zum D-Max greifen. Dessen Automatik schaltet besser, zumindest im Solobetrieb. Einen Handschaltmodus hat er natürlich auch, das konnten Dominik und ich bei der Probefahrt ja ausgiebig testen. Ich hatte schon das Gefühl, daß die Automatik ihre Sache gut macht und nicht gleich bei jeder kleinsten Steigung zurückschaltet! Sondern nur dann, wenn es auch wirklich gewünscht ist. Laut Testurteilen soll das auch im Anhängerbetrieb so sein, hab ich aber selbst nicht getestet.
Was den Automaten des Luxes angeht... Na dann ist es wohl kein Einzelfall.
Tja René... das ist sehr schwer zu sagen. Ich habe zumindest das Empfinden, daß es mit der Schalterei etwas schlechter geworden ist, sicher bin ich mir aber nicht. Lediglich kann ich mich daran erinnern, daß es sich bereits auf unserem Eismeertrip vor 3 Jahren, wo der Lux mal gerade 6000 auffe Nadel hatte, nicht so prickelnd mit der automatischen Gangwahl gestaltete. Leider betrat ich damals Neuland, mit so einer Automatik und kann dir daher nicht 100%tig sagen, ob es schlechter geworden ist. Es machte sich aber schon eine leichte Enttäuschung meinerseits bemerkbar. Zu dieser Zeit fuhr ich ja noch des Öfteren mit einem Volvo FH 40 tonner durch die Lande und dessen 12 Gangautomatik war ein Traum dagegen. Sank dort die Drehzahl am Berg auf ca. 1200U/min ab, so schaltete das Getriebe ganz sanft einen halben, oder höchstens einen ganzen Gang herunter, so daß die Maschine wieder bei ca. 1600U/min drehte. Wenn man hingegen mit dem Lux eine Steigung anfährt und verpennt den Tempomaten rauszunehmen, da die Steigung doch etwas stärker ist, dann schaltet daß blöde Getriebe mindestens 2 Gänge herunter und reißt mir die Drehzahl des Motors auf weit über 3000U/min, teilweise bis an knapp 4000U/min! Das geht gar nicht!!! Ob das Getriebe diese ewige hin und herschalterei auf Dauer lange mitmacht, wage ich zu bezweifeln. Also zumindest mit häufigem Hängerbetrieb wird es mit Sicherheit keine 200000 halten, dessen kannste sicher sein.
Ich werde es mal beobachten, ob sich diese Problematik im Laufe der Zeit verschlechtert. Unser Material, egal ob nun Zugfahrzeug oder WoWa, wird bedingt durch die Vielreiserei eh etwas mehr beansprucht, als der Durchschnitt und muß daher von Zeit zu Zeit getauscht werden. Der Lux kommt wahrscheinlich in ca. 3 Jahren vom Hof und wird dann voraussichtlich 150000 auffe Nadel haben. Bis dahin hält das Material hoffentlich.
Wie gesagt, du kannst die Problematik ganz gut kompensieren, in dem du in der 4. Fahrstufe bleibst (wird übrigens auch im Toyotabuch für den Hängerbetrieb empfohlen). Dann wird sich wahrscheinlich eine Fahrdynamik einstellen, wie in deinem 4 Ganglux damals.
Also wenn man das mit dem 4. Gang kompensieren kann, dann ist das doch nicht so schlimm, oder? Oder ist dann die Drehzahl schon so bedenklich hoch, daß es aufs Material geht? Und wenn das sogar vom Handbuch empfohlen wird, dann würd ich das auch so machen! Langfristig wäre es da vielleicht nicht schlecht, einen zusätzlichen Ölkühler nachzurüsten, das wurde uns beim Chevy dringend empfohlen, da dieser auch ständig bei jeder kleinsten Steigungen sofort zurückgeschaltet hat und auch sonst oft leider unnötig rauf- und zurückschaltete! Bei ihm lag das Problem aber offensichtlich an den großen Reifen, das mit Sicherheit Einfluß hat auf die Schaltzeitpunkte!
Leute, wenn ich da an meinen alten 6.2 Liter Diesel im Chevy K30 denke... Dreigangautomatik und 36er Hummerreifen! Da brüllt der Motor erst mal wie ein Löwe, bevor er dann so ruckartig den Gang wechselt, daß es einem direkt den Kopf verreißt! Dagegen ist das Lux-Getriebe sicherlich eine Sänfte...
Unser Wrangler hat ja schon die (für amerikanische Verhältnisse neue) 5-Stufen-Automatik. Schaltet echt absolut sanft, außer im kalten Zustand, da spürt man manchmal einen leichten Schaltruck. Ansonsten butterweich, manchmal sieht man das nur an der Drehzahl! Aber auch da nicht nur Licht, sondern etwas Schatten: auch der Jeep schaltet oft unnötig früh, hätte ja auch genug Hubraum und Kraft! Mangels AHK (anderer Thread) kann ich nicht sagen, wie er im Hängerbetrieb reagieren würde...
Diese nervöse Schalterei ist mir jedenfalls im D-Max nicht aufgefallen. Der macht seine Sache echt ganz gut...
Du darfst jetzt aber nicht Solo- und Hängerbetrieb auf eine Stufe stellen. Im Solobetrieb schaltet mein Automat auch relativ gutmütig, wenn auch nicht 100%tig optimal, was die Wahl angeht. Seicht sind die Gangwechsel so oder so. Da kannst du aus einer kurzen Probefahrt mit einem Soloneufahrzeug noch keine Rückschlüsse ziehen, denke ich.
Nein, wichtig ist mir bei der nächsten Fahrzeugwahl, daß man den Automaten praktisch manuell in einem Gang festhalten kann und das ist in vielen Fahrzeugen heutzutage gang und gäbe.
Die 4. Stufe wird von Toyota bei Hängerbetrieb empfohlen, aber sicherlich ohne dabei zu bedenken, daß die meißten Gespanne auf der BAB bereits 100Km/h fahren dürfen und können. Fazit... auf der Bahn fahre ich natürlich im 5. Gang, aber auf Landstrassen bleibe ich jetzt immer im 4. Gang. Klar, mußt du in dieser Konstellation mit einem Mehrverbrauch rechnen.
Im vierten Gang verbraucht er dann unnötig mehr Diesel. Das sind locker 3 Liter mehr und er quirllt bei hohen Drehzahlen. Das geht mir auf die Nerven. Was aber schlimmer ist, ist das meiner auf der Landstraße, egal ob mit Hänger oder nicht, nicht mehr in die 5. Fahrstufe schaltet. Jetzt kann man ja sagen cool, dann bleibt er doch in der 4. Fahrstufe, so wie es im Handbuch steht. Leider weigert sich das blöde Getriebe dann, die Wandlerüberbrückung zu benutzen. Damit quirllt man unweigerlich Öl durch den Wandler. Den Zusatzölkühler habe ich schon verbaut.
Vielleicht habe ich auch nur Pech mit dem Getriebe. Aber das 4-Gang Getriebe war dagegen ein Traum. Hat viel besser zum Motor gepasst. Ist ja auch klar. Wenn ich weniger Fahrstufen zur Verfügung habe kann ich nicht so früh schalten, weil dann die Drehzahl erst recht nicht mehr passt. Und ich hatte nicht den Eindruck, dass das Ruckartiger geschaltet hat.
@Jürgen,
Die Getriebeübersetzungen sind anders. Also 4-Gang bei 4-Gangautomaten hat eine geringere Drehzahl als 4-Gang beim 5-Gangautomaten.
klar haben viele moderne Automaten eine Handschaltgasse. Aber ich kenne wenige, die nicht doch zurückschalten, wenn es zu anstrengend wird. Das alles läßt sich nur herausfinden, wenn man ein Automatikfahrzeug auch mit dem Anhänger probe fährt. Das werde ich auf jeden Fall das nächste Mal machen. Ich hatte das 5-Ganggetriebe nicht probegefahren, weil es kein Vorführfahrzeug gab und ich auch nicht gedacht hätte, dass es so viel schlechter ist, als das 4-Gangetriebe.
Naja, da wär mir jetzt der Mehrverbrauch sicherlich lieber als ein heißes Automatikgetriebe!
Ich sagte ja, ich weiß nicht, wie der D-Max bei Hängerfahrt reagiert! Kann da nur auf Testberichte zurückgreifen. Er hat jedenfalls die manuelle Schaltung, so wie sie unser Jeep und auch der Sorento hatte - und das ist z.B. bei Bergabfahrten auf Pässen echt eine tolle Sache! Da schalte ich zurück auf den dritten oder notfalls den zweiten Gang, dann bleibt der drin, solang ich nicht hoch- oder runterschalte.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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27.06.2013 06:12
Ich finde, es kommt immer auf den Winkel an, mit der man speziell Autos fotografiert. Und die haben nun weiß Gott bessere Kameras als ich... 
Vielleicht kommt das nur in den Zeitschriften nicht so gut rüber! Ich fotografiere gern, möchte mich aber wirklich nicht als besonders guten Fotografen bezeichnen... Aber schön, wenn Dir die Bilder gefallen, freut mich! 
Darüber haben wir auch geredet, er sagt, er hat jetzt schon drei Kunden, die ihre Ranger-Bestellung storniert haben und einen D-Max gekauft haben! Naja, ihn freuts... 
Antworten
Man with the black 
Dagegen ist das Lux-Getriebe sicherlich eine Sänfte... 
