Vergiss die Drehzahlen, die sind hier nicht das Entscheidende. Der größte aller Widerstände ist der Luftwiderstand. Jetzt ist es so, dass du beim Anfahren die Trägheit und Reibung überwinden musst. Da spielt der Fahrwiderstand keine Rolle. Bist du einmal im Rollen, spielt nur noch der Luftwiderstand eine Rolle. Mit jeder Höherlegung verschlechtert sich der Luftwiderstand. Das merkst du im Verbrauch. Auch wenn du nur 120 km/h fährst. Die 50 u/min mehr sind da uninteressant. Dann erhöhst du durch die großen Räder die rotatorische Masse. Das wird immer gern vergessen obwohl der Anteil nicht unerheblich ist und bei jeder Beschleunigung (auch Bremsen) zum Tragen kommt. Das macht ihn definitiv träger. Um das auszugleichen musst du wieder mehr Gas geben.
Und jetzt zur Drehzahl. Du änderst ja quasi die Untersetzung. Damit wandert der Arbeitspunkt des Motors ein Stück weiter in einen ungünstigen Bereich. Dann dazu eine niedrigere Drehzahl, was bedeutet, dass der Motor mehr Kraft aufbringen muss, um zu Beschleunigen. Er wird träger. Logisch, ist ja, wenn man im zweiten Gang anfährt genau so.
Weiterhin darf man nicht vergessen, dass die Motoren kennfeldgesteuert sind. Der hat seine 400 Nm da unten ja nur, wenn er auch genügend Luft bekommt. Und die Luft bekommt er vom Turbolader. Weniger Drehzahl heißt weniger Abgasvolumenstrom, heißt einen träger hochlaufenden Turbolader, was eine verzögerte Ladeluftkennlinie ergibt. Wenn er jetzt aber weniger Luft vom Lader bekommt, dann spritzt er weniger Kraftstoff ein und wird nicht mehr sofort das volle Drehmoment aufbauen können. Also der Kraftaufbau geschieht auch träger.
Fährt man jetzt eine Automatik, wird man das nicht ganz so merken, weil die Automatik durch den Wandlerschlupf viel kaschiert und die ganze Sache glättet. Trifft natürlich nur beim anfahren zu.
Als Schalter gewöhnst du dich an das trägere beschleunigen und daran, dass du etwas früher zurückschalten musst. Merken wirst du die größeren Räder auf jeden Fall.
Servus zusammen! Nochmal vielen Dank für die verschiedenen Meinungen. Das hilft wirklich prima. Ich habe mir nun ihn Ruhe alles überlegt.
Das Ergebnis: es wird der Bodylift...!!! Ich lasse die Reifen erstmal so, wie Sie sind. So übel sehen die 265/70/17 nun auch nicht aus. Die gute Fahrbarkeit/Leistungsentfaltung (besonders mit Wohnwagen) ist mir dann doch wichtiger. Da läuft der Lux mit der aktuellen Radkombi einfach prima. Das "Paket" ist rund. Deshalb lasse ich das so.
Ich stimme gerade noch den finalen Termin mit dem Andi H. ab. Voraussichtlich wird es der 31. Januar!
Ich freu mich schon!!! Jetzt kommt das blöde warten...... ):
Gute Entscheidung! Und glaub mir, der Hilux wird auch mit den 265ern und Bodylift super aussehen, da bin ich mir sicher! Ich hatte ja am weißen Hilux auch 265er, Fahrwerk + Bodylift, und das sah immer noch super aus!
da ich ja auch nen Bodylift drin habe, teile ich Euch meine Erfahrungen mal mit.
Aktuell bin ich bei 8cm. Als erstes mal beim Tüv Mann vorsprechen, gaanz wichtig. Bei meinen L musste ich folgende Sachen ändern: -Tankstutzen verlängern -Befestigungspunkt der vorderen Bremsleitung im Radkasten durch zusatzwinkel verlängern -Schaltkulisse etwas umbauen und Schalthebel verlängern, sollte ab 4cm gemacht werden -Schläuche für Wasser(oberen) und LLK dementsprechend mit zwischenstück versehen -Blöcke waren bei mir aus ALU -Schrauben sind denk ich 12.9 -Spritleitungen zum Dieselfilter evtl. verlängern -denke das war alles Mit der Lenkung, tja, wie schon angesprochen, kann sich doof ausgehen. Ich dachte mir, Delta braucht bei 10cm nen Adapter, also müßten 8cm funzen ohne Adapter.
Danke für Deine Erfahrungen. Lese ich aus Deinen Zeilen raus, dass Du den selbst eingebaut hast? Wir haben damals in unseren L200 auch einen eingebaut, aber nur 3,5 cm. Das war jetzt nicht so das Problem, letztlich habe ich aber den Fehler gemacht, nicht vorher mit dem TÜV-Mann zu sprechen. Alles in allem paßte alles, bis auf die Lenkung. Er meinte, das Schiebestück könne im Extremfall bei derben Schlaglöchern oder voller Verschränkung zum Verlust der Lenkbarkeit führen. Also hat er ihn nicht eingetragen. Da der L später nach Italien ging, war das aber nicht so wichtig.
Die Lenkung ist immer ein heikles Thema. Wahrscheinlich reicht das Schiebestück schon aus bei wenigen Zentimetern, die allermeisten TÜV-Ingenieure, die ich überhaupt an die Abnahme eines selbst eingebauten Bodylifts wagen, machen da Probleme. Verstehe ich aus heutiger Sicht auch, denn es geht ja um die Sicherheit, und eine funktionierende Lenkung ist nicht minder sicherheitsrelevant als funktionierende Bremsen!
Sigi und ich hatten schon einige Fahrzeuge mit Bodylift: 7,5 cm im Nissan MD21, 5 cm im anderen Nissan MD21, 10 cm im Jeep Wrangler YJ, 4 cm im Jeep Wrangler TJ, 5 cm im Toyota Landcruiser, 7,5 cm im Chevy s10, 3 cm im zweiten Hilux, 3 cm im ersten Ranger und jetzt 5 cm im Ranger. Einige selbst eingebaut mit Vereinskameraden zusammen, die der letzten Fahrzeuge von einer Werkstatt. Ich würde es nicht mehr selbst machen, vor allem nicht, wenn man keinen TÜV-Mann hat, der sich an die Abnahme herantraut! Je mehr cm man einbaut, umso mehr muß man natürlich verändern, und das ist bei jedem Fahrzeug anders.
So viel wie Du bei Deinen 8 cm mußten wir damals am L nicht verändern, aber gut, waren ja auch nur 3,5 cm. Der Ganghebel war zusammen mit der Schaltkulisse schon ein Problem, einige Gänge ließen sich nicht mehr sauber einlegen. Letztlich haben wir dafür aber auch eine Lösung gefunden, mit viel Fummelei!
Bei Andi (Hurter) war ich damals mit dem weißen Hilux der erste Kunde, bei dem er einen Bodylift eingebaut hat. Mittlerweile verkauft er sehr viele davon, mit 3, 4 oder 5 cm, je nach Kundenwunsch. Er hat damals auch die Lenkung verlängert und meinte da auch, dass es evtl. schon ausgehen könnte, aber Sicherheit geht vor. Fand ich gut!
Hast Du Deinen Ganghebel verlängert? Denn 8 cm kürzer wäre ja schon ganz schön was....
jepp, selbst reingschraubt. Geht eigentlich alleine. Am geilsten ist der Moment, wo du anfängst die Karre anzuheben und du erahnst dann, wie es wohl aussehen könnte. Das einzige wo man drauf achten sollte, ist, das die Ladefläche vom Spaltmaß her zur Kabine passt.
Ich hatte das mal vor Jahren auch selbst in meinen damaligen Lux gemacht, aber die Ladefläche wurde etwas "versetzt" => dann passierte nen Mißgeschick, kann ich mal berichten, bei ner halben :)
Ja, weil sonst wäre der Hebel schon extrem kurz bei 8 cm! Bei drei oder vier merkst das nur ganz am Anfang, nach einer Woche hast Dich dran gewöhnt. Aber bei 8 wird der viel zu kurz!
Ja, kannst gern mal erzählen! Ich hab da auch schon einiges durch beim Einbau mit Kameraden, meist selbst schuld gewesen!
So....nun kurzes Feedback zum Bodylift. Seit Freitag habe ich nun meinen "Hochsitz". Was soll ich sagen: ich bin begeistert! Sieht trotz der 265er Reifen echt prima aus. Vor allem fühlt es sich aber gut an. Es ist einfach neben er tollen Opitk ein gutes Gefühl, noch etwas höher zu sitzen. Das Fahrwerk scheint ohne Nachteile zu funktionieren. Ich merke höchstens, dass er etwas komfortabler federt. Das kann aber auch nur Einbildung sein.
Somit: vielen Dank für die Tipps! Das hat mir bei der Entscheidung echt geholfen.
Zitat von ZZRAlex im Beitrag #25Ich merke höchstens, dass er etwas komfortabler federt.
Das werden die Spacer sein, d.h der Aufbau ist nich starr auf dem Rahmen`.Dadurch arbeitet die ganze Schose und man hat das Gefühl es fährt sich weicher. Ist nicht schlimm. Ich habe 10 cm drin und habe die Erfahrung gemacht auch optisch. Einige kennen ja meine Stoßstange die direkt am Rahmen montiert ist. Ich habe 2 Jahre lang beobachte da bei manchen einseitigen Schlaglöchern es an der Vorderachse knallt.Letzten Herbst habe ich die Ursache gefunden wo ich in einer Verschränkung stand . Auf der einen Seite lag der eine Kotflügel auf der Stoßstange auf, auf der anderen Seite hatte ich 1cm mehr Luft. Habe die Radkästen in dem Bereich ausgeschnitten und Ruhe wars. Kann ja mal am Wochenende Fotos machen
Na, was hab ich Dir gesagt? Es wird gut aussehen, die 265er werden nicht zu klein aussehen. Und er wird sich nicht anders fahren! Hab und hatte ja nun schon einige Fahrzeuge mit Bodylift, ich steh halt einfach drauf! Und es ist in der Tat ein schönes Gefühl, noch eine Etage höher zu sitzen!
Hab ja Eingangs schon erwähnt, dass ich da von 3 bis 10 cm schon alles hatte - es war bei absolut keinem Auto ein Problem von wegen Fahrverhalten, Seitenneigung, Geländeeigenschaften usw.... Sicher hätte ich das nicht immer gebraucht (bei ein paar schon, sonst hätten die Räder nicht drunter gepaßt ), aber ich wollte es halt einfach!
Das Fahrwerk funktioniert natürlich ohne Nachteile. Der Bodylift verändert ja absolut nix am Fahrwerk! Rahmen und alles, was zum Fahrwerk gehört, bleibt ja unten - Also dass er anders federt, kann ich mir jetzt nicht vorstellen, vielleicht ist das wirklich Einbildung? Aber wenn Du das so denkst, ist das ja nicht schlimm, oder?
Dann würde ich auch sagen, mach mal Bilder! Brauch auch noch eins für die Stoapfälzer-HP....
Und bin gespannt, wie das in natura aussieht, denn auf Bildern wirkt es immer etwas anders.
Vielen Dank! Ich habe nur 4 cm gemacht. Das OME hat ja auch schon 4 cm + Spacer 1cm. Das sollte reichen. Somit bin ich bei rund 9 cm. Mehr wollte ich auch wegen dem Schalthebel nicht machen. Der würde dann schon bedenklich kurz. So passt das gerade noch. Trotzdem fasse ich noch ein biserl ins Leere. Ist aber einfach ungewohnt, das der Schalthebel nun einfach etwas weiter unten ist. Aber noch kürzer....weiß nicht....das würde nicht mehr wirklich passen.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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14.11.2019 07:53
Antworten
Ich hatte ja am weißen Hilux auch 265er, Fahrwerk + Bodylift, und das sah immer noch super aus! 
Hab und hatte ja nun schon einige Fahrzeuge mit Bodylift, ich steh halt einfach drauf! Und es ist in der Tat ein schönes Gefühl, noch eine Etage höher zu sitzen! 
), aber ich wollte es halt einfach! 
