Servus,

Mitsu verlangte 346 Ocken, seit 2011 muss man darauf MwSt. bezahlen waren dann 416 ?

Dafür kann ich die Inspektionen ja nach neuem Gesetz in einer Meisterwerkstatt machen das spart ein haufen Geld habe letzte Woche für den Kundendienst bei meinem Nachbarn all inkl. 195 ? bezahlt bei Mitsu wären das sicher 500 ? geworden. (mein Händler verlangt 17,00 ? für den Liter Öl).

Gruß, Percy

Ja wie Rene schon geschrieben hat ist mein KAOT immer nur Langstrecke gelaufen und dazu nur mit DK Geschwindigkeit. Also wenn da ein Motor nicht 107.000 Km hält dann weiss ich nicht mehr. Die Tour nach Korsika ist mit 130Km/h gefahren worden. Auch daran kann es nicht gelegen haben. Und jeder Service wurde auch gemacht.

@Rene, man hat mir schon Beifahrersitze in Oksbøl angeboten
Oksbøl kann ich gerade noch als Tagestour mit einem "Kleinwagen" machen. Den ich mir auch noch selber leihen muss, weil die Werkstatt vor Ostern kein Kundenfahrzeug zu Verfügung hat.
Und ohne Zugwagen heisst ohne WoWa. Da wird es wohl nichts mit Tankumsee. Leider-Leider.

Eigentlich wird einem jetzt erst klar wie gerne man doch PU fährt. Ich komme ja kaum heraus aus dem Leihwagen, so tief ist der.

Gruss,
Rolf

Also
mitn Mazda Ford oder Isuzu ,is man Besser dran.
Hört man wenig was von Motorschäden,wobei beim Mazda die Hinterachse bzw das Diff Probleme machen kann ,aber das kommt auf denn Driver an
Grüße Schore

Hi Rolf,
weißt du schon was genau am Motor defekt ist?

Ich drück dir auch die Daumen, daß dein L200 bald wieder fit ist.

Gruß
Andi

Moin,

Zitat von redneck

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@ Percy und Heiner: Wollen wir mal hoffen, daß ihr einen von den "Guten" erwischt habt... *daumendrück*

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Nun, meiner hat jetzt knapp 59000 km. Er wird von mir noch ca. 2-3 Jahre gefahren. Also wird er beim Verkauf um die 100000 km haben (ja, dann muss ich die grosse Inspektion noch machen :-( . Oder vielleicht verkaufe ich ihn doch mit 90000 km. Dann kann ich die 1000 ? der Inspektion in den neuen Ranger investieren).

Ich denke, dass er das bei meiner Fahrweise schaffen wird. Ich fahre ja auch (nur) den ungetunten eL mit 136 PS. Vielleicht macht das ja auch was aus.

Gruss Heiner

Ich denke, dass nicht die Geschwindigkeit das Problem ist, sondern die Last.
Auffällig ist, wenn man mal die Schäden sich anschaut, dass die meisten Schäden an Fahrzeugen entstehen, die häufig WoWa oder Anhänger ziehen müssen. Oder halt wie ich eine Woka aufgeladen haben. Man fährt somit häufig an der Lastgrenze des Motors. Obwohl Geschwindigkeit und Drehzahl niedrig sind, wird ein hohes Drehmoment abgefordert. Das kann schon zu einem thermischen kritischen Zustand im Motor führen, der dann irgend wann zum Motortod führt. Sicherlich ist da eine Leistungssteigerung dann noch mal eine Mehrbelastung.

Wenn ich nur an meine beiden L denke. Der Alte hatte einen Zylinderkopfschaden. Den hab ich glaube ich nur 20.000 oder 25.000 km gefahren. Davon aber mindestens 5.000 km nach Norge mit dem WoWa. Ich kann mich noch erinnern, dass der Viskolüfter permanent im Eingriff war. Die Geschwindigkeit aber lächerlich. Kurze Zeit später war er hin. Er hatte kaum Kurzstrecke, immer schön warm gefahren und was fast noch wichtiger ist, er wurde von mir nie heiß abgestellt.
Auch der KA0T hat die meiste Zeit seines Lebens die Woka geschleppt. Obwohl das ja nur ein HT war. Auch der hatte bei 40.000 km den ersten Motorschaden und bei 75.000 km den Zweiten. Was der neue Besitzer damit gemacht hat weiß ich nicht, aber er hat den dritten Schaden damit gefahren. Durch die Standheizung hat er quasi nie einen "echten" Kaltstart gesehen und auch der wurde nie heiß abgestellt.


Gruß René

Moin,

nun, bei mir hat sowohl der alte eL (mit 115 PS) als auch der Neue das ganze Sommerhalbjahr über immer unseren WW geschleppt. Der alte eL mehrfach nach Römö und Fehmarn und der KA0T zu diversen Sommertreffen und jeden Herbst nach Fehmarn.

Bis jetzt keine Probleme. Den alten eL habe ich nach 4 Jahren mit ca. 60000 KM und ohne vorherige Probleme verkauft. Un der KA0T hält bis jetzt. Toi toi toi

Gruss ranzen

Hi Zusammen,

also bei meinem L200 (Bj.2003-133PS) habe ich nie Probleme gehabt bis wir uns den WoWa zugelegt haben und der L ab u. zu mal was ziehen musste.

Sobald wir auf der Autobahn mit WoWa waren und die erste Steigung erklommen haben war die Temp.Anzeige im oder kurz vor dem Roten Bereich. Dabei bin ich aber nicht immer Vollgas gefahren.

Das war mir dann doch zu riskant, der Lüfter war auch ständig im Einsatz.
Ich habe den L dann mit 105.000Km verkauft bevor sich der Motor verabschiedet.

Gruß
Andi

@Klaus und Andi,

das stützt meine Theorie. Viel Last aber wenig Drehzahl, und halt dadurch auch wenig Drehzahl der Wasserpumpe. Da kann sich schnell mal ein Wärmestau oder ein Wärmenest bilden.

Ich bin auch der Meinung, dass man es sich zu einfach macht, wenn man sagt selber Schuld, das muss an dir und deiner Fahrweise liegen

Ich glaube, die Frage ist nicht ob der Motortod kommt, sondern wann. Für mich ist alles , was vor der 250.000 kommt einfach nicht akzeptabel. Das wäre es, wenn ich den Motor für 1.000 Euro in 24 Stunden eingebaut hätte. Aber da stehen jedesmal 6.000 bis 8.000 Euro an. Das sind dann bei 100.000 km Laufleistung annähernd 50% des Restwertes. Das kann es ja nicht sein...

Ich bin der Meinung, dass wenn eine Komponente fast einen Drittel des gesamten Neuwertes kostet, dann muss diese Komponente in ihrer Lebensdauer auch so ausgelegt sein, dass sie den Rest überlebt.
Sonst hat es für mich den Charakter eines Wegwerfproduktes. Und dafür ist es zu teuer.

Gruß René