Servus zusammen war heute mal beim Reifen Wagner und habe mit dem Meister ne Probefahrt gemacht, der meint das ist sicher kein Reifenproblem, er denkt es kommt evtl. vom Zweimassenschwungrad in der Kupplung wenn es verschlissen ist. Bei der BAYWA war ich auch noch die sind richtig gut auf Mitsu. Geländewagen und die haben mir das auch gesagt das das ZMS zumindest eine Moglichkeit ist,könnte aber auch ein Gleichlaufgelenk der Kardanwelle sein aber das müsste Klappern. Ich habe keine Ahnung mehr was ich noch machen soll. Das Ding mit den Reifen leuchtet mir voll ein keine Frage, aber das mit der Kupplung auch, zumal es die erste ist und auch scho 208000km drauf hat. Und neue Reifen und ne neue Kupplung übersteigen meine Möglichkeiten im Moment erheblich, außerdem hab ich voll schiss das dann immernoch nicht weg ist. Denke das beste ist ich warte bis irgendwas auseinanderfällt, dann weiß ich was es war.
Für weiter Meinungen und Ideen bin Ich aber immer dankbar.
Also bei der BAYWA bist Du gut aufgehoben! Da war ich mit meinem L200 auch. AUch wenn die keine offizielle Mitsu-Werkstatt mehr sind und der 4x4 schon mal zwischen Traktoren repariert wird, sind die Leute klasse und haben wirklich Ahnung! Mehr jedenfalls als manch andere Vertragswerkstätten! Der Meister, Herr Kummer, ist wirklich immer bemüht, die Kunden zufriedenzustellen - ich würde denen die Note 1 geben, mit die beste Werkstatt, in der ich bis jetzt war!
Da ja anscheinend mehrere Möglichkeiten in Betracht kommen könnten, würde ich an Deiner Stelle echt weiterfahren, bis wirklich was kaputt ist, wo man definitiv sagen kann, was es ist! Ich hasse sowas, wenn es mehrere Sachen sein könnten, man repariert eh immer das falsche! Wenn die Vibrationen erträglich sind und Du im Moment nicht so viel Geld ausgeben möchtest, daß alles auf Verdacht repariert wird, dann fahr weiter! Eine größere Urlaubstour hast ja momentan eh nicht vor, also schlimmstenfalls bleibst halt mal in unserer Gegend stehen...
Ja das mit dem BAYWA Meister stimmt Note 1+. Und mit dem Urlaub mhmm... wollte eigentlich in der zweiten Februarwoche wegfahren das kann ich löschen. Und das stehenbleiben is seit neuesten bei mir auch so eine Sache mein Kumpel is Zuhause raugeflogen und jetzt hab ich niemand mehr wenn der Dicke stehen bleibt, vorallem passiert mir das eh wenn keiner Zeit hat mich zu bergen, bei meinem Glück
Aber naja 20 Liter Sprit und ein Streichholz wirken ja manchmal auch wunder!!! Bin scho wieder am überlegen was ich mache, ob ich nich doch nen Satz Reifen kaufe, nötig währe es ja eh.
Gerade, wenn Du eh bald neue Reifen bräuchtest, dann solltest Du vielleicht neue kaufen! Die richtige Jahreszeit wäre ja auch...
Wenn Du mal stehenbleibst, dann kannst mich jederzeit anrufen! Ich bin zwar kein Mechaniker, aber irgendwie kriegen wir den Pajero schon in eine Werkstatt oder nach Hause! Wenn ich Zeit habe und nicht gerade 500 km weg, komm ich natürlich!
Bist Du im ADAC? Ich würde an Deiner Stelle da mal dazugehen, gerade, wenn man ein älteres Auto fährt... Und bis 3,5 t schleppen sie ab, hab ich schon nachgehakt!
Morgen Jürgen Danke für das Angebot werd drauf zurückkomen, hoffe aber das das nicht nötig sein wird. Jetzt werd ich heute mal zur Mitsu Werkstatt fahren und ganz lieb fragen ob sie mal Leihweise zwei Kompletträder für mich haben, das ich die mal draufschnallen kann und ins Getribe will ich auch mal schauen, habe gestern gelesen das ma das sieht wenn dieses Schwungrad defekt ist, na mal sehen. Vielleicht weiß ich dann mehr.
Vor einiger Zeit stand vorm Kaufland mal so ein ADAC-Werbestand aufgebaut. Da bin ich hin und hab´ nachgefragt. Die beiden waren erst ein wenig ratlos, dann sagten sie, bis 3,5 t würden sie abschleppen! Auch Pickups... (Schriftlich hab ich das leider nicht)
Sollte mir das mal passieren, daß sie mich nicht mitnehmen würden, dann würde ich natürlich auch sofort austreten!
Also hab mir heute mal vom Mitsuhändler zwei Räder( Cooper Dicoverer M+S) ausgeliehen und mal draufgemacht. So weiß jetzt mehr, die Reifen sind es nich . Bleibt also nur noch das scheiß Schwungrad was ein Schweine Geld kostet ( Kupplungssatz mit Druckplatte Ausrücklagen und Mitnehmerscheibe 254 eus und ein Schwungrad 1500 euro) toll was Aber der größte Mist is ja das meine Sichtprüfung heute auch nichts ergeben hat, keine Ahnung was das für Klugscheißer in dem anderen Forum sind, die da bei eingebauten Getriebe das Schwungrad prüfen können . Bei mir sieht ma aufjedenfall bloß Druckplatte und Ausrücklager sonst nichts aber vielleicht fahren die ja andere Pajero V60 3,2 DID wie ich.
also ich kann mir nicht vorstellen dass es das schwungrad ist. immerhin kommen die vibrationen doch nur beim starken beschleunigen oder?
wenn es das schwungrad wäre, dann müssten die vibrationen ja auch im stand spürbar sein wenn mann man gas gibt.
ich tippe auf was was mim fahrwerk zu tun hat. bei mir war es der stoßdämpfer der mittendrin einfach mal leer durch ging ansonsten funktionierte er einwandfrei. so konnte sich die achse hochschaukeln.
wennst hilfe brauchen solltest kannst dich auch gerne melden!
ach ja... gleichlaufgelenke würdest auch merken wenn du da dran "rumwackelst" die dürfen kein spiel haben. einfach mal seitlich wackeln und dann eine seite festhalten und die andere drehen da darf auch nichts sein.
Was mir noch einfällt. Es könnte auch die Gelenkwelle selber sein. Die sind gewuchtet. Wenn da ein angeschweißtes Wuchtgewicht weg ist, fängt das auch gleichmäßig an zu brummen. Und schau die mal die Motorlager an. Wenn da eins agberissen ist (also der Gummi), könnte das auch etwas damit zu tum haben.
Also die Stoßdämpfer wurden geprüft (DEKRA Stoßdämpferprüfstand) alles i.O. Gleichlaufgelenk auch o.K. An die Antriebswelle hab ich auch schon gedacht sind aber keine Wuchtgewichte drauf. Und er macht es ja wirklich nur zwischen 1600-2000 u/min beim normalen Gasgeben an ner Steigung oder im Anhängerbetrieb also wenn er etwas ziehen muß auf der Geraden und Bergab ist nichts. Und bei ner Unwucht müsste es ja immer auftreten und nicht nur wenn er auf Last geht zumal ja die Vorderachse im Straßenbetrieb eh nur leer mitläuft. So und wenn ich 4WD fahre spüre ich wie es sich über die Kardanwelle nach Hinten überträgt, (bei 2WD Vibrationen nur Vorne) also kann es eigentlich nur ein Kraftübertragendes Teil sein was, keine Ahnung auf die oben genannte Motordrehzahl reagiert und da fällt mir eigentlich nur das Schwungrad ein, es muss ja auch die Motorvibrationen dämpfen bzw. das es durch Verschleiß( im Sommer bei richtig heißem Motor lautes metallisches Schlagen aus der Getriebegegend, eindeutiges Zeichen für verschlissenes ZMS) bei geringer Drehzahl und einsetzendem Drehmoment aus der Wucht läuft. Also das währe jetzt meine Theorie, weil alles andere wurde mehrfach geprüft und für gut befunden, von mir selbst (Ex Mechaniker für schwere US- Militärfahrzeuge) von mehreren Kfz-Meistern,von DERKRA Prüfingineur und noch dreimal von mir
Wie gesagt es deutet irgendwie scho darauf hin, hab sowas schon mal bei meinem Audi A4 gehabt 1,9 TDI 110PS hatte auch ein ZMS allerdings wo das kaputt war hat es sich ganz anders bemerkbar gemacht( starkes ruckeln beim Anfahren vorallem im Sommer bei heißem Motor). Und die Anfahrruckellei hät sich im Moment noch in Grenzen außer beim Rückwärts am Berg anfahren. Aber das kann ne rupfende Kupplung auch sein, is ja noch die erste nach 208000 km und davon viel mit Anhänger.
ja aber wenn es das schwungrad wäre, müsstest des doch auch im stand merken wenn du gas gibst????
meine Stoßdämpfer waren auch ok, nur mittendrin als sie an einen punkt gekommen waren ging einer leer durch... mit beifahrer zum beipiel hatte ich keine probleme.
Raucht er beim beschleunigen schwarz???
könne nämlich auch sein, dass das agr ventil verkokst ist oder der ansaugkrümmer und er somit weniger luft bekommt. gerade im niedrigen drehzahlbereich sollte das agr ventil ja aufmachen und eben abgas mit reinlassen.....
das einzige was mir dann sonnst noch einfällt wäre wie eben schon geschrieben worden ist, die motor oder getriebeaufhängungen.
Kardanwelle wäre ja auch geschwindigkeitsabhängig....
Ja mit dem Schwungrad hast du scho recht, ein typisches Zeichen für ein defektes ZMS währen Geräusche beim ruckartigen Gasgeben oder Gas wegnehmen diese Geräusche machen sich meistens als metallisches Klakern bemerkbar wenn die zwei Teile des Schwungrades und die Federn alle sind dann schlagen sie bei ruckartigen Lastwechsel gegeneinander und da das Ding ja an der Kurbelwelle drangemacht ist passiert das auch im Leerlauf, das stimmt schon soweit, ist übrigens ein der Sachen die ich auch nicht verstehe weil er das eben nicht macht. Hab ja im letzten Beitrag geschrieben das er im Sommer wenn er heiß ist nach längerer Autobahn oder Stadtfahrt beim Starten und Abstellen so ein Symphtom zeigt, und kann mir da auch nicht richtig nen Reim drauf machen, kann mir bloß Vorstellen das das ZMS durch mittlerweile fortgeschrittenen Verschleiß irgendwo ne Unwucht hat die sich bei Last in dem Drehzahlbereich bemerkbar macht, andererseits kommt und geht ne Unwucht nicht und er müsste es also auch im Leerlauf machen. Vielleicht spielt die Kupplung da aber auch irgend einen Streich die ist auch sogut wie alle. Die Dämpfer sind aufjedenfall i.O. Motorlager hab ich nichts gefunden und Getriebe kann ich allein nicht prüfen da ich ja keine Bühne habe und niemanden finde der sich unten ranhängt während ich fahre schöne Freunde hab ich was? Werd aber bei Gelegenheit noch mal alles absuchen vielleicht hab ich was übersehen, aber außer Schwungrad fällt mir echt nichts mehr ein, und du glaubst garnicht wie zum Kotzen das ist.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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16.01.2013 17:52
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Aber der größte Mist is ja das meine Sichtprüfung heute auch nichts ergeben hat, keine Ahnung was das für Klugscheißer in dem anderen Forum sind, die da bei eingebauten Getriebe das Schwungrad prüfen können 
