was ich bei solch Aktionen nicht verstehe ist, warum man nicht schaut, was es bereits gibt und was andere fahren. Höher gelegte Ranger gibt es doch nun wirklich viele, denke ich. Ich würde da keine Experimente veranstalten. Geld hin oder her! Man kann technisch gesehen schon mehr höher legen, wenn man Ahnung hat, von dem was man tut. Du hast es bereits angeschrieben: Drive Shaft Alignment! Irgendwann reicht das einfache Kit nicht mehr aus. Gibt im Netzt gute Videos, die beschreiben, wie man das Thema lösen kann. Aber dazu muss man halt wissen, was man tut. Und alleine das Ausrichten der Knickwinkel der Kardanwelle kostet Zeit und Geld.
Ich kenne jetzt die Vorderachskonstruktion am Ranger nicht. Der L hat z. B. eine Ein- und Ausfederwegbegrenzung. Da würde das gar nicht funktionieren. Aber ab einer gewissen Höhe muss auch geschaut werden, ob auch die Bremsschläuche noch lang genug sind.
Ich war nie ein Freund der Spacer, verbaue jetzt aber auch welche, weil die Federn von OME für die Vorderachse einfach keine echte Höherlegung waren und nur mittels Spacer kann ich den L wieder einigermaßen gerade stellen.
Mein Rat daher klar. Fahrwerk nehmen und mit 5 cm zufrieden sein. Das funktioniert technisch gut. Reicht ihr das nicht, im nächsten Schritt größere Räder und ein BL.
Hallo, ich habe mal meine Vorstellung der Rad/Reifenkombination als pdf angehängt. Wären dann Räder, Distanzscheiben und Kotflügelverbreiterung. Müsste so funktionieren. Oder???🤔🤔🤔
[[File:Zusammensellung.pdf]]
Freeway
hat folgende Dateien an diesen Beitrag angehängt
danke für deine Antwort. Ich habe vor den Umbau Ende des Winters, Anfang Frühjahr zu tätigen. Möchte dann die 8x18 Felgen als "Winterreifen" nehmen. Würde dann doch auch mit den Spurplatten gehen. Oder???
hat jemand von euch die Felgen Hurter HOAW 001 17x9,0 in matt schwarz mit 265/70R17 mit BF Goodrich A/T montiert? Wie kommt der Reifen auf der Felge raus? Hat jemand Bilder?
Sind das die Felgen, die ich drauf habe? Weiß jetzt die Bezeichnung nicht auswändig.... Wenn ja, dann haben die ET -6. Durch die 9" Breite und die leicht negative Einpreßtiefe kommen sie schon gut raus, ich habe keine zusätzlichen Spurverbreiterungen montiert. Allerdings hab ich 285er. Bei 265ern wären sie halt 2 cm schmäler (nach innen und außen jeweils einen Zentimeter) und halt etwas niedriger. Kommt auf die Verbreiterungen an.... Also mit meinen Verbreiterungen würden sie wohl nicht gut aussehen, weil die Reifen zu klein wirken würden optisch. Bei entsprechend schmaleren Verbreiterungen könnte das schon gut aussehen mit den 265ern!
Hat Andi denn in seiner Galerie keinen Umbau dieser Felgen mit 265ern? Oder in seinem Umbau-Thread hier im Forum? Da ist doch bestimmt ein Ranger dabei, der diese Kombi verbaut hat....
Christoph hat jetzt diese etwas schmäleren Verbreiterungen verbaut, die sehen bei 265ern gut aus, allerdings weiß ich nicht, ob das mit der ET noch ausgehen würde bei den Felgen, die Du willst!
Sieht so aus, er fährt auch 265er, allerdings auf Serienfelgen:
Nee, dann hab ich die anderen Felgen von Andi drauf! Dürfte aber egal sein, wenn die ET gleich ist, sind ja auch 9 x 17". Und geht sogar ohne Verbreiterungen! Dann sieht das top aus!!!!
Vielleicht hilfts ja weiter. Ich fahr aktuell OME Fahrwerk mit 265/65/18 auf Original Wildtrak Felge mit 21mm Spurplatten vorne und hinten.
Zuerst war bei mir 21mm Spurplatten mit Serienreifen drauf. -> eingetragen danach 265/65/18 BF Goodrich KO2 mit Einzelabnahme und Tachoüberprüfung -> eingetragen und danach erst OME Fahrwerk -> auch eingetragen
Hi, ich bin's mal wieder mit einer Frage. Habe mich nun für die 9x17 ET30 Felgen von Hurter entschieden... Welche Reifengröße fahrt Ihr auf dieser Felge (oder halt auf einer anderen 9X17)? Alain fährt ja den 265/70R17. Rein rechnerisch wäre aber der 265/65R17 für den Tacho genauer. Kann mir da vielleicht jemad weiterhelfen???
Ich weiß auf der ersten Seite steht schon das der 70er Querschnitt passt, aber ich bin mir halt noch unsicher... Sorry!!!
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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26.08.2020 07:30
Antworten
Zusammensellung.pdf
