Ja, das mit dem Differenzausgleich zwischen den Batterien hört sich auch schlüssig an.
Kann man sich mit 2 unterschiedlich gefüllten Wasserbehältern ja gut vorstellen, wie es wäre, wenn man die Trennung zwischen den Gefäßen entfernt und gleichzeitig auf einer der beiden Seiten Wasser zuführt. Erst gleichen sich die Pegelstände an und dann steigen beide Stände gleichmäßig.

Stellt sich die Frage, ob es sich in der Praxis bei den Batterien spürbar auswirkt, wenn beide durch die Stromzufuhr durch Lima, Solar und Ladegerät (meistens) gut gefüllt sind. Aufgrund der hier (und woanders) gelesenen Erfahrungen würde ich jetzt mal sagen, eher nein.

Ein Schalter wird ja eingebaut, daher kann ich das ja immer bei Bedarf trennen - z.B. wenn es sich bei längeren Standzeiten als ungünstig erweist.

Ich habe mich auch mit Zweitbatterie beschäftigt. Ich hatte bislang immer ein Trennrelais, im Bulli ja Serienmäßig, im Defender eine Cyrix.
Habe mich jetzt trotzdem dafür entschieden, einen B2B Ladebooster (Votronic VCC 1212-30 30A) zu verbauen. Batterie kommt auf die Ladefläche.
Finde ich mit allem insgesamt einfach besser mit Ladebooster, insbesondere wegen den BMS der Euro6 Autos. Zuviel hoch runter in der Spannung, mal läd die zweite Batterie, mal nicht, kein Bock drauf. Parallel macht ja Stefan seit Jahren, ist aber auch nicht so meins, ist aber eher Gefühl, nix mit Ahnung.

Neulich habe ich diesen Bericht gelesen:

https://matsch-und-piste.de/doppelt-hael...-im-ueberblick/

Im Video noch die passende Verkabelung gesehen um D+ auch abzugreifen.

https://youtu.be/uf9S52iX_kM

Will dann halt MPPT und CTEK noch fest verbauen, so dass ich bei Bedarf entweder Landstrom oder das mobile Solarfaltpanel dranklemmen muss und fertig. So mein jetziger Plan.

Sehr guter Artikel, danke.
Bestätigt meine Pläne ja weitgehend.

Da sind unsere Pläne ja sehr ähnlich - dir viel Erfolg.

Ich habe mein BMS ausgeschaltet bzw. auf 100% gesetzt. Bei mir wird immer mit 14,5-14,7V geladen.

Zitat von Q im Beitrag #17

---

Neulich habe ich diesen Bericht gelesen:

---

Hier kann man auch gut gucken bezüglich Ladegeräte etc:

https://www.redarc.com.au/doppelakku-rechner

Zitat von idealist im Beitrag #19

---

was machst du, um 6!!! Batterien zu brauchen? Wie viel Kapazität hast du

---

@Werner,

ich hatte mir schon gedacht, dass da Batterien dabei sind, die wenige Ah haben. Die vier kleinen sind ja quasi wie eine große Batterie.

Gruß, René

Als hätte jemand mit dem Finger geschnippt... Zack, Frühling. Sonne satt und 10Grad.

Also lädt das Solarpanel grade fleissig die Zweitbatterie.
Musste die Kühlbox aber auch schon anwerfen, ist zu warm, um die Einkäufe so im Auto zu lassen.

Trennrelais abschließen hat also Zeit... haha...

Ich nutze seit über 12 Jahren zwei parallel geschaltete AGM zum Starten, für die Kühlbox sowie für die Dieselheizung. Kein weiterer Firlefanz ist verbaut für mich funktioniert das System sehr sehr gut.
Und weil das System so gut funktioniert, habe ich es im Zweitwagen genauso realisiert.

Gruß Stefan

Bei mir genau so ..habe auch jetzt eine zusaetzliche Batterie mit 70 Ah parallel dazu ..ohne Relais etc. Gruss

Moin.
Heute die Trennrelais-Installation abgeschlossen und getestet. Soweit funktioniert alles wie gedacht, Trennrelais schaltet frei bei Motor an und in die Umkehrrichtung bei Motor aus, wenn das Solarpanel genug Power erzeugt (war heute der Fall).

„Problem“ bzw. Störenfried ist meine Murks-Startbatterie, die immer so kurz vor tot rumkrebst.
Mit Motor aus und voller Solarpower schaltet das Relais frei und der von René und Davids Artikel erwähnte Austausch zwischen den Batterien startet. Dadurch fällt die Spannung unter die Grenze und das Relais macht wieder dicht. Dann wird wieder die Solarspannung erreicht und es wiederholt sich zu einem wiederkehrenden „an-aus-Spiel“.

Dann eine längere Testfahrt gemacht und danach trat dies nicht auf, da die Startbatterie (noch) genug Saft hatte und die „Mixspannung“ bei Motor aus und freiem Relais noch hoch genug war.
Aber wenn bei der Startbatterie wieder die zu erwartende Entleerung eintritt, wird es (bei hoher Solarleistung) wieder das „an-aus-Spiel“ geben.
Mal sehen, wie lange das Trennrelais das mitmacht. Bei längeren Standzeiten trenne ich jetzt erstmal manuell.

Da die Verkabelung jetzt liegt, ist es natürlich ein leichtes, später mal ein Upgrade auf eine bessere Lösung durch Ladebooster oder D+ gesteuertes Relais zu machen.
Die Investition für das jetzige Relais war ja überschaubar.

Das gleiche Problem habe ich auch, als ich mein Ctek Batterieladegerät an die Zusatzbatterie zum aufladen angeschlossen hatte.
Immer klack auf und zu. Wenn ich das Ladegerät an die Starterbatterie an schließe und die Spannung über 13,1 V anliegt, macht das Relais auf und
bleibt offen, so lange die Ladung läuft.
Der Gedanke, den ich gerade habe, schließe mal das Plus vom Solar am Relais am Pluskabel zur Starterbatterie an und schau mal, was dann passiert.
Es müsste ja genau so sein, wie wenn ich das Ladegerät an der Starterbatterie habe.
Im Sommer möchte ich ein Flexsolarpaneel auf das Dach kleben, aber vorher sollte das Problem behoben sein.

Grüßt euch,

ich klinke mich mal hier mit ein.
Bei unseren Solar - Ladereglern auf der Arbeit gibt es einen exrta Anschluß für die Starterbatterie zum laden.
Also, kann man mit dem Regler die Aufbaubatterie(Verbraucher), laden und falls gewünscht noch abgreifen, zum laden der Starterbatterie.

Kombiniert man eure Vorschläge mit so einem Solarset, wären Sperrdioden, denk ich von Vorteil, zwecks Spannungskopplungen.

Oder generell, wenn eine Solaranlage mit dazu kommt, sollte eine Sperrdiode mit verbaut werden, denk ich.

Auch laden die heutigen Lima`s nicht immer, denn ab Euro 6 Fahrzeugen, sind sogenannte itelligente Lima`s am Start, wo nur laden, wenn die Spannung einen gewissen Wert hat, so meine Info.

Gruß Micha

Moin.
Da ich mein BMS hochgesetzt habe, wird immer mit mind. 14V geladen, meist über 14,5V. Das (Lima)Problem habe ich also nicht.
Mein MPPT hat nur einen Batterie-Ausgang. Den will ich auch an der Zweitbatterie lassen.

@Delta-Ranger,
Ja, Könnte man mal testen und wäre wohl so, wie du annimmst.
Aber wenn ich stehe/campe, soll hauptsächlich die Zweitbatterie geladen werden. Hab ja nur ein kleines Panel, da muss ich mit der Sonne haushalten.

Wolltest du nicht sowieso einen Schalter dazwischen setzen, um die beiden Batterien manuell zu trennen.
Dann hättest du ja das Problem nicht mehr.
Für mich wäre wichtig, dass beide Batterien geladen werden. Wie oft machst du beim Campen die Türen auf und zu.
Das Coming-Home System, die Innenraumbeleuchtung oder die Heckleuten geht immer wieder an und die Starterbatterie ist nach 2 Tagen tot.
Nach ein bis zweimal Tiefenentladung kannst du die wegschmeißen.
Oder du kaufst dir noch ein zusätzliches Faltpaneel