Edelstahl-Schließzylinder in einem gal. verzinktes Verschluss.
Die Festigkeit ist auch nicht mit einer herkömmlichen Schraube der Festigkeitsklasse 8.8 zu vergleichen.
A2-70: Zugfestigkeit 700 MPa und Streckgrenze 450 MPa. 8.8: Zugefstigkeit 800 MPa und Sreckgrenze 640 MPa.
A2 oder A4 Schrauben kommen bei mir nur da zum Einsatz, wo sie einen dekorativen Charakter haben. Geht es um Festigkeit, dann verzinkte 8.8 oder blanke 10.9 oder 12.9. Ist ein Inbus oder Torx nötig, dann immer 12.9.
Ich verwende an meinen Kabinen fast nur M5, das reicht eigentlich für fast alles (ggf. in 10.9 oder 12.9), wenn noch höhere Festigkeit gefordert ist kommt M8 zum Einsatz. Somit kann ich 90% aller Schrauben mit einer Schlüsselgröße lösen, dazu konsequent Längen die nicht länger als nötig sind und man spart auch Gewicht gegenüber größeren Schrauben geringerer Festigkeit - seit meinen Endurotagen schaue ich auch aufs Gewicht beim bauen.
bye Werner
Ich freue mich auf die Zeit in der - richtig Ahnung haben, etwas wirklich zu können und eigenverantwortlich Entscheidungen zu treffen - wieder populär wird.
And in the end it's not the years in your life that count; it's the life in your years. Abraham Lincoln
Zitat von Schweden-Tourer im Beitrag #722Dann sind das aber kleine Gewindegrößen oder?
Die Werkstoffeigenschaften sind immer gleich.
Mein ganzer Inenausbau ist aus M3, M4 und M5 und ganz wenigen M6. M3 zum befestigen von Instrumenten oder an den Boschprofilen die M4 und M5 Nutensteine. Mit M6 habe ich die Airlineschienen angeschraubt.
Oje, die Handvoll M3 hab ich unterschlagen - damit sind die Bürstendichtungen für den Deckel befestigt, die werde ich beim nächsten evtl. nur kleben.
bye Werner
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Bei hohen Beanspruchung würde ich auch 8.8 oder höher machen, aber was machen wir schon an den Autos? Nur Spielerei! Da reicht locker ne Edelstahl. Ich nehme eig immer m5-m6 da wo wahrscheinlich eine m3 reichen würde. mortl: du redest bestimmt von spax oder holzschrauben. Da ist Ist es ja klar das die abreißen. ansonsten muss man hald einfach das nötige Drehmoment beachten.
Wir haben auch nie Probleme gehabt von verzinkter Konstruktion und Edelstahlschrsuben.
Wie z.b im zaunbau die verzinkten doppelstabmattenzäune sind standart mit Edelstahlschrauben. Und die stehen schon seit 25jahren an der Hauptstraße und man erkennt keine Beschädigungen.
Zitat von juergen beer im Beitrag #726Wie z.b im zaunbau die verzinkten doppelstabmattenzäune sind standart mit Edelstahlschrauben. Und die stehen schon seit 25jahren an der Hauptstraße und man erkennt keine Beschädigungen.
Die sind feuerverzinkt, da ist die Schichtdicke um ein vielfaches höher. Die Kombination von Edelstahlschrauben und verzinkten Oberflächen ist ausdrücklich nur da empfohlen, wo die Schichtdicke der Verzinkung entsprechend dick ist. Bei galvanischen Schutzschichten ist das in der Regel nicht gegeben.
da hilft aber die "dicke" Zinkschicht drumrum - die Nietmutter ist ja leitend mit dem "dick" verzinkten Pfosten verbunden und somit sorgt die kathodische Wirkung für den Elektrodenübergang.
bye Werner
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Du scheinst ja wirklich einen von den "guten" Rangern erwischt zu haben - ich würd auch sagen, behalt ihn! Hast ja auch ne Menge reingesteckt und umgebaut! Und er läuft.....
Motorschaden (bekanntes Problem von den 2.2ern). Morgen wird er beim Fordhändler abgeholt und der Motor überarbeitet und gleichzeitig optimiert. Sprich, die Fehler die Ford nicht hinbekommt verbessert und geändert. Inkl. Ölpumpe, AGR Ventil, Kolenringe, Kolben und so weiter..... Ich hoffe, dass ich den Ranger Ende April wieder habe, mal gucken wie das zeitlich hinhaut.
Kostenvoranschlag von FORD bekomme ich heute auch noch mitgegeben wenn ich die Diagnose bezahlen gehe.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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09.08.2022 14:52
Antworten
Man with the black 
