Der 2.2 Liter hatte am Anfang 150 PS, jetzt in der aktuellen Version 160 PS. Der 2.0 wird auf jeden Fall kräftiger, wie viel genau, müßte ich jetzt nachlesen. Ist natürlich der wesentlich modernere und kräftigere Motor! Deshalb glaube ich ja, daß der 2.2er auch auslaufen wird demnächst....
Mit dem Benziner könntest Du leider recht haben. Toyota bietet den 4.0 Liter V6 im Hilux an, allerdings nicht offiziell. Gibt aber ein paar Importeure wie Nestle, die ihn holen würden. Preis ohne Extras halt 48000 + das Zeugs, das man noch so haben möchte.... Da werden wohl die meisten passen, genauso, wie auch der Tacoma mit dem 3.5 Liter V6 sehr teuer werden würde bei uns, damit hatte ich mich ja schon beschäftigt.
Habe gerade ein Bild entdeckt, wo mal ein "normaler" Ranger neben einem Ranger Raptor steht - also schon allein von der Breite sieht er klasse aus! Rein optisch gesehen in meinen Augen ein echt klasse gelungenes Styling! 285er Reifen schon serienmäßig, eigentlich muß man da nix mehr dran machen!
Auch wenns ihn nur mit dem 2.0 Liter Diesel geben wird, bin ich überzeugt, daß er viele Käufer finden wird!
Falls ich nochmal in den Genuss komme? Wird es ein Ram mit Regular Cab und vorzugsweise Shortbed.... Je nach Steuerstress könnte ich mich auch mit Standart bed. anfreunden.
Entweder Tiefschwarz oder einem Leuchtenden Rot und mit dem 5,7er Hemi ?
Den dann noch drölfzig inch gen Himmel und fette Pellen drauf ?
Dem Durstigen kommt es, als solchem, auf die Schale nicht an, sondern auf das Bier, das man ihm darin bringt.
Also leistungsmäßig steckt er den 3.2 Liter mit Sicherheit in die Tasche! Ob man da von "Luftpumpe" reden kann, keine Ahnung. Ich mach da keine vorschnellen Urteile, das muß man ausprobieren. Ich stehe ja mit meinem Verkäufer in Kontakt, haben ein bißchen philosophiert. Er sagt, wenn sie mal den ersten 2.0 Liter vor der Tür stehen haben, dann kriege ich ihn für eine Probefahrt, kann dann einen kleinen Testbericht schreiben und mehr dazu sagen.
Da ich ja auch irgendwie noch froh bin, einen 3.2er erwischt zu haben, bin ich nach der leistungsmäßigen Enttäuschung beim Hilux nun echt froh, einen Schluck mehr Hubraum zu haben! Eins ist aber auch klar: Diese Motoren sterben aus, zumindest in den Midsize-Pickups, die bei uns erhältlich sind. Ich denke, mit 286 PS wird der 2.0 Liter bestimmt gut gehen mit der 10-Gang-Automatik und prima zum Raptor passen - wo ich halt skeptisch bin, das ist dann im Anhängerbetrieb bei längeren Steigungen.... Aber man wird sehen!
@ John: Bis Du Dir mal einen anderen zulegst, fahren wir wohl alle keine solchen Autos mehr! Entweder gibt´s die dann nicht mehr, oder wir sitzen schon im Altenheim....
Ich weiß jeder Motor ist anders. Aber ich hatte den Vergleich ja bei der X Klasse, ein 2.3l BiTurbo mit 190PS. Der Vorteil der kleinen Motoren ist ihre Drehwilligkeit. Dadurch fühlen sie sich spritziger an und man hat das Gefühl von mehr Leistung als mit hubraumstärkeren Motoren. Im realen Vergleich sieht es dann anders aus.
Ford hat für so einen 2l schon eine schöne Drehmomentkurve hinbekommen, muss man sagen. Man wird den Unterschied spüren, den Meisten wird es egal sein. Viele dieser Pickups sind doch eher für urbane Livestyle Menschen. Ich bin eher skeptisch wegen der 10Gänge, im Amarok fand ich die Kombination 8Gang und 2l nicht glücklich.
Also mir gefällt er megagut. Jetzt warten wir mal ab wie der Motor so ankommt. Wenn es die Raptoren in Deutschland gibt werde ihn mir natürlich mal anschauen und Probefahren.
Bin auch auf den Preis gespannt und ob es ihn auch 1,5 Kabiner gibt. Bisher sind alle Foto's die man so im Netz findet Doka's.
In Regensburg fährt ein Ranger rum der mittels eines GFK-Kits zum Raptor umgebaut ist. Mit den breiten Kotflügeln und allem Drum und Dran.
Also so ein 3 Liter 6-Zylinder ist schon sehr spritzig und drehwillig. Das hängt einfach mit den Massen der Kolben zusammen. Der Kolben eines 4 Zylinder 3-Litermotors ist einfach größer und schwerer. Der muss dann erst mal in Bewegung gesetzt werden. Wohingegen der Kolben eines 3-Liter 6-Zylinder-Motors deutlich weniger Hubraum und damit Masse hat. Das ist identisch zum 2-Liter-Motor.
Weniger Masse bedeutet dann wieder höhere Drehzahl und dadurch mehr Leistung. Und damit das Drehmoment auch was davon hat, wird er anständig per Ladedruck aufgeblasen.
Damit es dann flott voran geht und man unten rum auch mit niedriger Drehzahl fahren kann, kommen die 10 Gänge ins Spiel.
Geht alles, gehört für meine Begriffe aber eher in einen Sportwagen...
Naja, eigentlich kann man den Ranger Raptor ja auch zu den Sportwagen zählen.
Von der Optik gefällt er mir, aber mit 2.0 Ltr. Motörchen Schade! Über das 10 Gang Automatgetriebe von FORD braucht ihr euch keine Gedanken machen. Die Steuerungseinheit (Valve Body) wird mit unseren Kyocera Werkzeugen, die unsere US Abteilung an FORD liefert, hergestellt. http://brochure.kyocera-unimerco.com/061...lvebody/?page=1 Und damit ist das 10 Gang auf dem gleichen Level wie das 8 Gang von ZF das Outlaw in seinem ROK fährt.
Gruss, Rolf 8) 8) 8)
P.S. Verzeiht mir die Reklame, aber das sind meine Projekte
Was wir alleine nicht schaffen, das schaffen wir dann zusammen.
Kein Ding, Rolf! Sehr interessant, so was mal zu wissen! Erfährt man ja sonst nicht ....
Wenn das Ding dann mal Probleme macht, kann man ja auf Dich verweisen....
Die andere Frage ist: Braucht man unbedingt ein 10-Gang-Getriebe? Ich hab eigentlich das Gefühl, daß die 6 Stufen, die ich habe, reichen. Einige Jeeps haben 8-Gang, der Amarok auch.... Braucht´s da noch mehr? Was macht das für einen Sinn?
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
Thema drucken
09.10.2018 12:00
Antworten
monty hat heute Geburtstag!
Ich hab eigentlich das Gefühl, daß die 6 Stufen, die ich habe, reichen. Einige Jeeps haben 8-Gang, der Amarok auch.... Braucht´s da noch mehr? Was macht das für einen Sinn?