Das frage ich mich schon. - ZF hat 8 + 9 Gang - Mercedes 9 Gang und jetzt FORD mit 10 Gang. Ich vermute das man die Verbrauch Ersparnis kaum messen kann. Aber solange wir Ingenieure Freiraum bekommen dann entwickeln wir immer weiter
Gruss, Rolf 8) 8) 8)
Was wir alleine nicht schaffen, das schaffen wir dann zusammen.
Les ich da richtig, 286PS aus 2 Litern!? Omg, und ich mache mir schon gedanken ob d er 2,3 Liter mit 190PS "stark aufgeladen" ist!? Das ist ja ein Traktorenmotor vergliechen mit dem Raptordingens... Gut, fast 300 Pferdchen in so nem PU sind auch ne Ansage... und bestimmt als Wink mit dem Zaunpfahl Richtung Amarok und X350 gemeint.... Aber meine Fresse, was die heute so bauen...
Die 10 Gänge werden eher mehr als weniger... ich glaube endziel ist es, den Motor möglichst immer im optimalen (effizientesten) Drehzahlband zu halten. Ich warte nur noch darauf dass die das Gaspedal ans Getriebe koppeln anstatt an den Motor... Die Maschine dreht dann mit statischer Drehzahl und das Getriebe schaltet mit 50 Gängen dann je nach Gaspedaldruck die passende Übersetzung für die gewünschte Geschwindigkeit Es geht dabei ja nicht wirklich um den Verbrauch sondern die Emissionen...
Wie auch immer, interessantes Gerät so ein Raptor...
Das gibt es schon in einer ähnlichen Art seit jahrzehnten. Nur halt nicht im Auto!!!! Ist in meinen Augen die bessere Alternative zu rein elektrischen Antrieben.
Naja im Prinzip sind mehr Gänge Blödsinn. Stufenlose Getriebe wie damals bei audi wären da besser. Hieß dort Multitronic. Das macht genau das was Chri sagt, es hält den Motor in einer bestimmten Drehzahl. Gefiel allerdings den meisten Kunden nicht, das Beschleunigungsgefühl dürfte dem eines E Autos ähnlich sein. Die Kunden wollten Schaltrucke und Drehzahl spüren und nicht bei 2500U/min von 0 auf 100 beschleunigt werden. Dazu kamen noch Probleme mit der Haltbarkeit bei hohen Drehmoment. Deshalb werden auch weiterhin viele Wandlerautomatikgetriebe verbaut, das selbst die DSG häufig Probleme mit hohen Drehmoment haben.
Beim Amarok mit 2l fand ich die ZF 8Gang deshalb nervig, weil die im 7ten Gang war auf der Landstraße hinter einem LKW. Beim Überholen schaltete sie dann 3 Gänge zurück und der kleine 4Zylinder brüllte plötzlich wie kurz vorm Auseinanderfallen. War nervig.
@Rene Ja die Masse der Kolben ist mit entscheidend. Habe auch eher den Bezug zum 3.2l 5Zylinder angenommen. Der ist konstruktionsbedingt einfach träge.
Dann hast du dir doch selbst die Antwort gegeben...optimal wäre Stufenlos, aber da das Drehmomentmäßig nicht geht, werden halt mehr und kleinere Stufen verbaut... also ein Sechzehneck anstatt einem Kreis... nah dran aber trotzdem nicht dasselbe Da die Wandler ja kein Problem mit Drehmoment haben, kommen wir halt irgendwo bei 24 Gängen oder so dann auch in die Nähe der Stufenlosigkeit...
Bei den Hybriden mit Range-Extender war ja auch davon die Rede, dass die recht kleinen Verbrennermotoren die dann die Akkus aufladen technisch im optimalen Drehzahlbereich gehalten werden können, und daher recht effizient arbeiten. (Irgendwer hat glaubich sogar nen Wankelmotor für sowas verwendet...)
Bei all dem Hype um mega-Aufgeladene Kleinhub-Dieselchen, mit denen man evtl. in 2 Jahren trotzdem nicht mehr in die City darf (wer weiß was denen noch so einfällt, wenn sie merken dass die bisherigen Maßnahmen nicht fruchten...?) frage ich mich, warum die nicht wirklich mal auf den Trichter kommen Benziner anzubieten... Wahrscheinlich auch so ne Flottenverbrauchs und Flotten-CO2-Geschichte. Nen batterieelektrischen PU werden wir so schnell nicht sehen, da wäre die Nutzlast schon von den Akkus verbraucht... aber vielleicht abut irgenwer mal nen Brennstoffzellen-PU mit Wasserstoff!? Toyota wäre doch prädestiniert dafür, die bauen doch schon Brennstoffzellen-PKW... Bei dem Raptor-Motörchen bin ich wirklich gespannt auf die Laufleistung... Alter Schwede... fast 300 Pferde aus 2 Litern... kommt mir immernoch krass vor... Wobei.... wenn ich so bedenke... in den 80ern gabs bei Porsche Benziner die aus 2,5 Litern 270 Pferde geholt haben... und das ist über 30 Jahre her. Legt man hier den besseren Brennwert von Diesel zugrunde und die Entwicklung etc. sind 286 aus 2 Litern garnicht mehr soooo extrem... trotzdem interessant... Schade dass es nirgens genauere Infos oder (Kosntruktions-) Vergleiche von Motoren als solchen gibt... würde mich mal interessieren den 3,2 Liter Ford, gegen den 2 Liter im Raptor und dazwischen die Renault/Nissan Biturbos... Wenigstens bin ich dann nicht der einzige mit nem "aufgepumpten" Rasenmäher-PU
Unser RAV-4 hat auch das stufenlos Getriebe. Ich finde es Klasse und fahre gern damit. Aber die Drehzahl ändert sich wie bei jedem Schaltgetriebe auch ständig. Außer man betätigt Kickdown. Dann jagt er die Drehzahl bis kurz vor den Begrenzer. Da bleibt sie wie angenagelt stehen. Über das Getriebe wird dann die Geschwindigkeit nachgeführt. Ist am Anfang etwas komisch, wenn der Motor eintönig brüllt und und um Gnade winselt. Man greift dann unwillkürlich zum Schalthebel. Aber es funktioniert und so ein Benziner macht nun mal mehr radau...
Australien ist ja Pickup-Land, oder besser gesagt "UTE"-Land, wie die Aussis dazu sagen. Wer der englischen Sprache einigermaßen mächtig ist, hier ist ein Vergleichstest zwischen Ford Ranger Raptor, Toyota Hilux und VW Amarok:
Jo sieht gut aus , gefallen tut er schon. Wie aber gesagt welche Preisklasse er wird .
Sieht aber laut dem Video so aus dass er 4H 4L und Sperre gleichens bleibt zum aktivieren. Hatte mal ein Video wo man so im Touchscreen wählen konnte was man will.
Was mit sehr zusagt ist das Keyless Sytem was er bekommt ( vermisse dies seit ich meinen gekauft habe sehr praktisch) so auch dann Xenon Licht.
Optisch sieht er sehr geil aus
Gruß Alain
KIA Sportage 16 T-GDI
„Eine schöne Uhr zeigt die Zeit, ein kühles Bier macht sie vergessen.“
Sieht schon Klasse aus, besonders von innen, mit der Armatur und der Mittelkonsole. Danach kann man sich ein Video vom neuen Hilux anschauen. Da wird der Unterschied erst mal richtig deutlich, wie hochwertig der Ford wirkt. Was mich nur ein wenig schade finde, dass die da so ein 2 Liter Krawallaggregat reingesteckt haben. Das ist ein Raptor und da gehört ein 3 Liter 6 Zylinder rein. Träumen darf ja noch erlaubt sein...
Aber was mich echt stört (und da gehen ja die Geschmäcker echt schnell auseinander) ist der ganze Elektrik-Kram. Vom Tür öffnen/Abschließen über Müdigkeitssensoren, sensoren die sagen dass die windschutzscheibe dreckig ist etc... Gott im Himmel
Ich muss immer wieder sagen: optisch einfach nur Hammer
@Daniel: es gibt bald nix mehr ohne diese ganze Elektronik. Du muss mal sehen was in Sabrina's Jeep alles drin ist. Da is mein Ranger nix dagegen, und der hat schon viel.
Oh ja, ohne Elektro - Schnickschnack geht wohl auch beim Auto nix mehr.... Ich war tierisch überfordert die ersten 2 Tage. Auch hat der Jeep Dinge drin, die ich mir so nie bestellt hätte, aber da sie nun mal drin sind, nutz ich sie auch.
Hat man sich mal durchgefuchst lernt man sie zu schätzen.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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19.10.2018 09:52
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