Ich hatte damals bei beiden Hilux die Tuningboxen von Hopa. Dort hat sie wirklich super funktioniert. Die Mehrleistung war deutlich zu spüren. Dann wollte ich die Hopa-Box auch für meinen L200 (KA0T) haben. Das hat nicht funktioniert, da war beim beschleunigen immer ein Rucken zu spüren. War sogar vor Ort bei Hopa und die haben die Box neu programmiert. Hat nicht geholfen, sie haben es nicht in den Griff bekommen und haben sie anstandslos zurückgenommen.
Beim Navara hatte ich auch zeitweise eine Box von Race Chip drin. Die Mehrleistung war auch hier zu spüren. Aber nicht wie gehofft im unteren Drehzahlbereich, sondern erst, wenn das Steuergerät eh Leistung vorgegeben hat. In dem Moment, wo der volle Ladedruck anlag, hast du einen Tritt ins Kreuz bekommen und das Ding ist losmarschiert. Völlig unharmonische Fahrweise. Wenn man losgefahren ist, musste man gut Gas geben, um die Anfahrschwäche zu kompensieren, wenn du dann den Punkt verpasst hast und hast das Gas nicht zurückgenommen, hat es dich in den Sitz gedrückt. Und genau da sind dann die Räder durchgedreht, vornehmlich natürlich bei Nässe.
Beim Pathfinder habe ich eine Kennfeldoptimierung vornehmen lassen. Der V6 war ja im Original nicht gerade schwachbrüstig. Aber mit der Optimierung der absolute Hammer. Das Ding ist bis 230 nach GPS marschiert. Leider ist der DPF weder mit der nun deutlich größeren Abgasmenge noch mit der gesteigerten Rusmenge klar gekommen. Er ist ja im Original schon häufig ins Notprogramm gefallen, so dass ich ihn mit dem Diagnosegerät immer wieder neu beleben musste. Aber mit der Optimierung war das dann noch viel häufiger. Zum Glück konnte ich den DPF mittels Diagnosegerät händisch regenerieren und zurücksetzen. teilweise hat er dann alle 50 k m regeneriert. Nach ein paar tausend Kilometer habe ich dann wieder die originale Software aufspielen lassen.
Und genau aus diesem Grund werde ich keinerlei leistungssteigernde Maßnahmen, die nicht vom Werk kommen, machen lassen. Die Steuerung und Abgasreinigung sind einfach aufeinander abgestimmt. Wenn ich da eingreife, schreit das sicherlich wieder nach Ärger und darauf habe ich keinen Bock.
Versteh ich voll, Deine Bedenken! Ist immer so eine Entscheidung, die jeder für sich treffen muss. Ich denke, ich würde es auch nicht mehr machen, weil ich von der Steinbauer-Box im Verhältnis zum Preis echt enttäuscht war!
Früher hätte ich da keine Bedenken gehabt. Kraft kommt von Kraftstoff und der erzeugt nun mal Rus. Früher gab es eine schwarze Wolke hinten raus und gut war. Heute bleibt das Zeug im DPF hängen. Mehr Rus bedeutet mehr Asche und mehr Asche bedeutet den frühzeitigeren Tod des DPF.
Wirklich stören tut mich nur die Anfahrschwäche und das träge Regelverhalten des Laders. Beides kann eine Zusatzbox nicht beheben.
Dieses Wochenende habe ich ihn ja das erste mal Life gesehen Es ist ein sehr schönes Auto geworden mit viel liebe fürs Detail !!! Nur das mit den Ersatzreifen habe ich nicht ganz verstanden
Ich hab einen alten Axial AX10 Scorpion, einen SCX10 und Zwei Traxxas TRX 4. alles natürlich umgebaut und modifiziert. Der Orangene Cherokee ist einer von den beiden TRX 4. Der ist inzwischen mehr Crawler als ursprünglich Scaler.
Ich habe kein Problem damit, wenn wir uns hier weiter drüber unterhalten. Bin da nicht so, oft macht es keinen Sinn, wegen 5 Beiträgen ein neues Thema anzufangen.
Der TRX4 ist sicherlich sehr teuer. Aber er hat auch Dinge, die die meisten damals noch nicht hatten, wie z. B. die schaltbaren Diff.-Sperren. Und wenn jemand sagt, dass er das nicht braucht, er fährt immer mit gesperrten Diff´s, dann ist er wahrscheinlich noch nie Trail gefahren. Das ist nämlich ein riesen Unterschied. Das alles hat der Sherpa inzwischen auch. Der Preis ist um einiges tiefer als der vom TRX4, wobei ich sagen muss, dass ich meine beiden TRX4 genau zu dem Preis bekommen habe. Ein weiterer Vorteil vom TRX4 ist, dass du viele gängigen Achsabstände einbauen kannst und es einfach einen riesen Markt an Zubehör gibt.
Ja das stimmt René, frür Traxxas gibt es sehr viel Zubehör und Ersatzmatarial steht immer zur Verfügung.
Was der Absima Sherpa noch hat du kannst alleine vorne Diff sperren oder alleine das Hintere sowie dann alle beiden Diffs. Hast sofort komplettes Licht dabei.
Frage wie fährst du deine mit dem Brushed Motor oder doch eine Brushless Combo mit Sensored sowie mit 2S oder 3S. Nicht wegen Geschwindigkeit sondern Feingefühl beim fahhren und halt auch die Kraft (Drehmoment)?
Gruß Alain
KIA Sportage 16 T-GDI
„Eine schöne Uhr zeigt die Zeit, ein kühles Bier macht sie vergessen.“
Das getrennte schalten der Diff-Sperren ist beim TRX4 so nicht möglich. Standard ist erst vorn und dann hinten. Kann man aber auch umstellen. Ich fahre meist immer mit vorn zuerst. weil man den Vorderwagen schön in die richtige Richtung ziehen kann. Wichtig, wenn man, so wie am WE, durch enge Tore muss.
Ich habe noch die brushed Motoren mit 55T und 80T. Das ganze dann mit 3S. Fährt sich super sensibel. Allerdings ist der 80T, trotz 3S, nichts für Sand, weil im einfach die Drehzahl fehlt. Wenn man einen sandigen Hang hoch will, geht das nur mit Drehzahl.
Ich werde mir aber den "Quicrun Fusion Combo für Rock Crawler 1800kV" ('Motor und Regler in einem) mal holen und ausprobieren. Die sollen sehr gut und auch sehr sparsam im Umgang mit dem Akku sein.
Die Cobo ist halt optimal, wenn du eine Inneneinrichtung machen willst. Dann ist ja normalerweise alles zwischen den Rädern im Weg. Dafür bietet sich die Combo gut an. Klar, vom Preis ist der HW1080 und ein passender brushed Motor unschlagbar. Der Regler ist ja in der Szene bekannt und beliebt. Ich habe den ja auch in einem Cherokee, weil er eine selbstständige Bremsfunktion hat. Das kann der orig. Traxxas-Regler nicht. Der rollt am Hang einfach durch.
Wenn du dich für einen TRX4 entscheiden solltest, versuch einen ohne Karo zu bekommen. Manchmal hauen die Händler solche Chassis raus, die sind dann deutlich günstiger. Ich habe noch die gelbe Defender-Karo. Neu und noch mit Schutzfolie. Die könntest du für einen schmalen Taler bekommen. Ich brauche sie nicht mehr.
Gruß, René
PS: Das Traxxas mit dem TRX4 auf dem richtigen Weg war und ist, siehst du daran, dass inzwischen viele Hersteller auch Modelle mit 2-Gang, Portalachsen und zwei Diff-Sperren anbieten.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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29.10.2020 07:10
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