So, damit ich hier endlich mal mitreden kann, habe ich für nächste Woche eine Probefahrt vereinbart. Ich bin gespannt. Der Juniorchef meinte, dass er bis 140 km/h ganz anständig marschiert. Danach wird es sehr zäh. Laut Tacho hat er wohl 180 geschafft und 160 sollen sehr angenehm zu fahren sein. Na ich werde es sehen. Sie habem damit schon ein Anhänger mit Auto gezogen, also mindestens 2 Tonnen am Haken. Da hat er sich keine Blöße gegeben.
Er hat aber auch gesagt, dass er nicht die Fahrleistungen des alten 3 Liter erreicht. Ich lass mich überraschen und bin gespannt, wie er fährt. Ich werde berichten.
ich habe es letzte Woche nicht geschafft, weil ich mein 8h am letzten WE vorbereiten musste. Aber ich denke, dass ich das diese Woche noch schaffe, weil der Hilux eh in die Werkstatt muss.
ich bin heute zum Händler gefahren und habe mir den Lux mal geschnappt, um ihm mal etwas auf den Zahn zu fühlen.
Wie gesagt, war ein Automatik.
Die Automaitk hat 3 Modi: Eco, Power und eine Handschaltgasse.
Handschaltgasse: Die kann man gleich vergessen und ist nur ein Ersatz für die alte Schaltkulisse, wo man halt von D, auf 4, dann auf 3, dann auf 2... schalten konnte und er den Gang gehalten hat. Das gleich kannst du jetzt auch machen. Man kann zwar hochschalten, aber das interessiert die Automatik nicht die Bohne. Die schaltet automatisch hoch. Man kann halt nur über den Schalthebel ein Hochschalten verhindern, um die Motorbremse zu nutzen. Er schaltet dann wirklich nicht hoch.
Das Power-Programm: Das kann ich abkürzen, sinnlosse hin- und herschalten, unnütz hohe Drehzahlen, beim runterschalten überspringen von einem Gang, also gleich zwei Gänge runter, um dann bei 4.000 u/min den nächst höheren Gang einzulegen. Kurz: das gleich Schaltverhalten, was die jetzige Automatik an den Tag legt. Keine Ahnung, wer das in einem Diesel braucht.
Eco-Modus: Der macht Spaß. Ist nicht 100% optimal aber deutlich besser als jetzt. Er ist bemüht schnell hochzuschalten und die Drehzahl lange zwischen 1.500 und 2.000 u/min zu halten. Beim moderaten Gasgeben schaltet er nicht gleich runter. Man kann durchaus beschleunigen, um die Geschwindigkeit anzupassen, ohne einen Gangwechsel zu erhalten. Wie das mit Anhänger ausschaut oder mit größeren Reifen weiß ich natürlich nicht. Aber solange die ECO-Anzeige im Display an bleibt, wird auch versucht den Gang zu halten. Das hat man schnell im Fuß und kann seine Fahrweise gut danach richten, ohne zum Verkehrshindernis zu werden.
Allgemeines Fahren: Die sicherlich vorhandene Anfahrschwäche kaschiert der Wandler, in der Form, dass es mit einem beherzten Tritt auf das Gaspedal halt nicht beherzt losgeht. Er braucht einfach seine Sekunde, um den Wandler zu füllen und den Ladedruck aufzubauen. Das macht der jetzige 3 Liter etwas gekonnter. In dieser Sekunde hat man halt diesen Gummibandeffekt. Danach geht es gut voran und er ist bis 100 km/h sehr flott unterwegs. So wie er da stand nimmt er sich nicht viel mit meinem 3 Liter. Wer denkt, er kann mit einem Kavalierstart möglichst schnell los. wird in den oberen Gängen entäuscht sein. Dann schaltet er erst bei 4.000 u/min. Das macht viel Lärm und geht von der Geschwindigkeit eher langsam vonstatten. so mit 3/4 Gas bekommt man subjektiv die größte Beschleunigung. Dann schaltet er bei ca. 3.500 u/min. Der Anschlußgang liegt dann bei ca. 3.000 u/min. Auch beim Hochbeschleunigen, aus z. B. 80 km/h, erzeugt Vollgas das gleiche Übel. Außer Lärm und hohen Drehzahlen passiert da nicht viel, weil die Drehzahl dann schon bei knapp 4.000 u/min ist und er gleich wieder schalten muss. Da muss man sich dran gewöhnen, weil man ja eigentlich immer der Meinung ist, dass es mit Vollgas am schnellsten geht.
Das Drehzahlniveau: Ich muss sagen, da hat er mich überrascht. Selbst bei 140 km/h liegen nur knapp 2.100 u/min an. Das klingt nach einem guten Spritverbrauch. Allerdings muss ich sagen, dass er bei 100 km/h auch bei ca. 1.950 u/min liegt. Ich vermute mal, dass er da den 6 Gang noch nicht eingelegt hat oder halt mit offener Wandlerüberbrückung fährt. Das konnte ich in der Kürze nicht feststellen. Auch ob sich die Schaltpunkt noch verschieben, wenn man ein Weilchen gefahren ist. Soll ja auch eine lernende Automatik sein.
Nun zur Leistung: Er liegt zwischen dem alten 2,5 Liter und dem 3 Liter. Der alte 2,5 Liter Motor ist eine Spaßbremse und eher ein Motor der verzweifelt seine normative Leistung sucht. Dem 2,4 Liter glaube ich, dass er die 150 PS hat. Oberhalb von 140 km/h wird es sehr zäh.... Laut Autohaus macht er auf der Bahn wohl 180 km/h. Das lasse ich mal so stehen. Glauben tue ich es bei den von mir erfahrenen Kilometern. Rein vom Drehzahlniveau wird er sich auf der Autobahn jenseits der 100km/h sicherlich wohl fühlen. An meinen 3 Liter Hilux, mit all seinen Umbauten, kommt er definitiv nicht heran. Zumindest nicht, wenn die Geschwindigkeit über 100 km/h geht
Jetzt meine rein subjektive Vermutung, wie er sich mit Wowa schlagen wird. Ich vermute, dass er auf Grund der fehlenden Leistung und des kleinen Hubraums eher wieder nervös schalten wird, wenn mal eine kleine Steigung kommt. Ich glaube nicht, dass er seine deutlich ruhiger gewordene Schalterei beibehält. Hätte aber auch keine bedenken, dass er einen kleinen Wohnwagen nicht mit 100 km/h die Kassler Berge hochzieht. Der Fahrer muss halt nur gewillt sein, die hohen Drehzahlen zu ertragen. Der Automatik kann man nicht reinreden. Aber das kennen wir alten Toyotaautomatikfahrer ja schon.
Würde ich den 2.4 Liter Motor kaufen? Hier bin ich zweigeteilt. Würde ich den Lux im original belassen, also keine Höherlegung, keinen Bodylift, keine größeren Räder, keinen Ansaugschnorchel und vorallem kein Wowa ziehen, dann könnte ich mir vorstellen, damit glücklich zu werden.
Da ich aber einen Wowa am Haken habe, der noch dazu einen ungünstigen cw-Wert hat, würde ich ihn für mich nicht nehmen. Das hängt aber hauptsächlich damit zusammen, dass ich durch den 3 Liter versaut bin und auch der Navara mit seinen 190 PS ganz anders zu Sache geht. Ich bin halt einfach verwöhnt, was das anbelangt. Áuf der anderen Seite bin ich aber davon überzeugt, das ein ruhiger Fahrer, so wie du das bist, da eher sagt, ist mir egal, ich habe ja Zeit. Und für einen, der vorher einen 2,5 Liter gefahren ist, ist der Motor auf alle Fälle ein Fortschritt. Der ist mit Sicherheit begeistert.
Ich fasse es mal für mich zusammen: Er macht Spaß zu fahren, hauptsächlich, weil die Automatik deutliche besser schaltet und auch vom Fahrer aus mehr beeinflusst werden kann. Der Power-Modus ist für mich total unsinnig, damit wird man nicht glücklich. die Handschaltmöglichkeit ist keine echte, sondern nur eine Möglichkeit das Hochschalten bei Bergabfahrten zu verhindern, um die Motorbremse zu nutzen. So wie halt jetzt auch. Wenn es den 2,8 Liter in Deutschland nicht geben sollte, würde ich die Marke wechseln und einen mit mehr Leistung nehmen, weil ich es einfach so gewöhnt bin.
Achja, da wäre ja noch mein Freund, die Mittelkonsole. Ich habe heute gleich noch den neuen Hiace angeschaut. Ich sage nur eins: So muss das aussehen. Warum man im Hilux solch designrischen Dünnschiß hingelegt hat ist mir schleierhaft. Das muss definitiv nur ein Praktikant gewesen sein, der der neuen Multimediajugend entsprungen ist, frei dem Moto: Ich will da ein iPad haben, koste es was es wolle. Es spiegelt vom Feinste. Weniger die Bildschirmfläche, die ist mattiert aber der Rand ringsum. Den Damen wird es gefallen, die brauchen keinen Schminkspiegel mehr. Die Darstellung hat micht nicht übzeugt. Die Darstellung (hatte nur den BC an) ist sehr grob und verpixelt. Sieht immer irgendwie unscharf aus. Ist ein riesen Display und dann so eine Entäuschng... Dann hat er ja jetzt diese kleinen Helferlein bekommen. Keine Ahnung, ob man die abstellen kann. Aber ist schon nervig, wenn man der Mittellinie oder dem Randstreifen mal zu nahe kommt, ballert es einem gleich die Ohren voll. Also beim Überholen mal eben schauen, ob frei ist, bedeutet es gibt was auf die Ohren. Und zwar jedes Mal. Wer mal länger hinter einem Auto hergefahren ist, das er überholen möchte und wo er schauen muss, ob frei ist, wird sich freuen.
So, das war mein erster Eindruck einer kurzen Probefahrt.
Vielen herzlichen Dank für den sehr ausführlichen Input!!!! Absolut super geschrieben und so neutral wie möglich (ganz neutral schafft eh keiner, denke ich )!
Wahrscheinlich würde ich als 2,5er - Fahrer dann damit glücklich werden, wie Du ja schreibst... Allerdings müßte man dann wirklich mal einen mit 265er oder gar 285er Bereifung fahren, um zu sehen, wie dann die Leistung abfällt bzw. die Automatik reagiert! Das ist nämlich schon deutlich zu spüren, weißt Du ja auch von Deinem Lux mit den 285ern. Und der hat 600 Kubik mehr!
Die Automatik scheint ja ein echter Fortschritt zu sein, schön zu hören!
Das aufgesetzte Display überzeugt mich optisch auch nicht, vielleicht gewöhnt man sich aber ja dran.
Aber sind schon mal gute Infos! Vor allem von jemand, der selbst Pickup fährt, noch dazu einen Hilux.
Am interessantesten wäre natürlich der Anhängerbetrieb, denn mein 2,5er ist ja da seeeeehr gemütlich - da wäre interessant, ob der 2,4er das besser kann!
ganz neutral ist schwierig. Aber ich denke, ich kann das gut auseinanderhalten und mit meiner PU-Erfahrung (sind ja jetzt schon 5) schon ganz gut bewerten. Auch wenn mich das neue Design nicht mehr so anspricht, was ja kein Geheimnis ist, werde ich den Rest des Autos nicht schlecht reden. Was gut ist, muss auch so gesagt werden.
Zum 2,5 Liter Motor ist es ein Fortschritt. Du wirst auf alle Fälle begeistert sein.
Was ich noch nicht erwähnt habe, ist die Geräuschdämmung. Da hat Toyota echt gute Arbeit geleistet. Klar kann der Motor sein Arbeitsprinzip nicht verheimlichen. Aber im Innenraum ist es, auch bei 140 km/h, sehr angenehm für die Ohren. Der Motor ist ruhiger und das Teillastnageln nicht mehr so deutlich. Schon gar nicht im Innenraum. Was ich aber trotzdem schön finde, ist, dass man den Turolader pfeifen hört. Das gefällt mir ja sehr gut.
Noch ein Punkt, den ich nicht so optimal fand. Das Lenkrad kann man jetzt auch rein- und rausschieben, nicht mehr nur hoch und runter. Aber man merkt deutlich, dass das nicht für uns große Mitteleuropäer konzipiert ist. Für mich, der eigentlich immer sehr weit hinten sitz und noch dazu sehr aufrecht, könnte das Lenkrad weiter raus gehen. Entweder ich sitze mit recht angewinkelten Beinen vom Lenrad oder, wenn die Beinposition optimal ist, habe ich den Eindruck, ich sitze immer mit ausgestreckten Armen vorm Lenkrad. Auch hier gilt, wer kurze Beine hat, wird schnell eine gute Sitzposition finden. Ebenso der, der Arme wie ein Affe hat. Aber richtig wohl wird man sich fühlen, wenn man so um die 1,70 m groß ist.
Auch von mir einen herzlichen Dank für deinen Fahrbericht.
Mir stand ja leider nur die Schaltversion zur Verfügung und da hingegen machte der "Speedmodus" mehr Freude, denn im "Ecomodus" nahm der Wagen eher Fahrt auf, als daß man von echter Beschleunigung hätte reden können!
Für meinen persönlichen Geschmack wäre es äusserst wichtig, daß die Automatik gerade Bergauf nicht zu früh herunterschaltet und das Auto lieber etwas abfallen lässt. Wäre klasse, wenn man ihn dann im Handmodus eher in der Fahrstufe festhalten könnte, denn ich hasse hohe Drehzahlen bei einem Dieselmotor.
René... gerade wir beiden sind natürlich von der Power des 3 Liter in Verbindung mit der Hopabox verwöhnt!
Als ich meinen Lux das erste mal nach der Probefahrt des neuen Luxes wieder gefahren habe, hat mich dieses noch mehr darin bestärkt, daß ich mit Sicherheit nicht zu der 2,4 Litermaschine greifen werde. Da hat unser Lux erheblich mehr Bums und macht, abgesehen von der ziemlich unlogisch schaltenden Automatik, wesentlich mehr Laune.
Ich denke diesbezüglich eher wie du und sage mal einfach... wenn Toyota nicht spätestens mitte nächsten Jahres mit dem 2,8er um die Ecke gewackelt kommt, dann werden wir uns höchstwahrscheinlich umorientieren.
Zu meiner Schande muß ich gestehen, daß mich die Motor/Getriebe Kombination des neuen Amarok absolut anturnt. 6 Pötte mit 224PS und 550 Nm Drehmoment ist echt eine Ansage. Dazu noch der leckere 8 Gang Automat von ZF, welcher derzeit einen ganz guten Ruf genießt. Da kommt man dann doch ins schwärmen...
Ich glaube, den muß ich doch mal zur Probe fahren...
Wir reissen einfach zu viele Kilometer im Gespannbetrieb und da möchte ich stets ausreichend Reserven zur Verfügung haben und mich nicht mit so´nem Trecker abärgern. Die Endgeschwindigkeit hingegen, ist mir völlig Latte.
Warum zu Deiner Schande? Ich weiß zwar aus Deinen Erzählungen, daß VW nicht gerade zu Deinen favorisierten Automarken zählt... Trotzdem gibt´s auch genug absolut zufriedene VW-Fahrer, dazu zählt z.B. auch meine Mutter. Um bei Pickups zu bleiben, gibt´s auch viele absolut zufriedene Amarok-Fahrer, die sich nichts anderes kaufen würden! Das wird sich mit dem V6 bestimmt noch verstärken!
Und Du hast recht, der neue Motor im Amarok ist höchst interessant, die Automatik in Verbindung mit dem starken V6 ist eine tolle Kombination, die man ja in 3 leistungsstufen ordern kann. Also ich finde den Amarok durchaus eine interessante Alternative zum Hilux! Damit möchte ich jetzt nicht sagen, daß ich mal einen kaufe, aber wenn er nicht gerade unbezahlbar ist und sich der Wagen einfach für "mich passend anfühlt", dann könnte ich mir zum jetzigen Zeitpunkt durchaus vorstellen, einen zu kaufen!
Muß halt jeder selber wissen, ob ihm dann die fehlende Untersetzung wichtig ist oder nicht... Automatik und Untersetzung gibt´s halt nicht. Bei den paar Geländeeinsätzen könnte ich aber damit leben, denke ich! Denn zu 95% fährt man halt doch auf der Straße rum...
Das mit der Möglichkeit, das Lenkrad jetzt auch rein- und rausschiebbar ist, ist auch schön! So finden sicher viele eine optimalere Sitzposition... Das muß man mal ausprobieren. Daß er leiser geworden sein soll, hab ich auch schon in Tests gelesen, stimmt also somit wirklich.
im Schalter kann ich mir den Powermodus gut vorstellen, wenn er eine spitzere Gaspedalkennlinie hat. Aber im Automatik, die eh schon nervös ist, finde ich das Grütze. Wenn die jetzt eine total auf Komfort getrimmte Automatiksteuerung hinbekommen hätten, wäre das auch wieder was anderes.
Da kein extra Anhängerprogramm verfügfbar ist, denke ich halt, dass es wieder nervöser wird. Um wirklich optimal fahren zu können, müsste man hier zum Handschalter greifen. Da macht mir mein Navara mehr spaß.
Na wenn du eine Abneigung gegen hohe Dieseldrehzahlen hast, ist diese Automatik in Verbindung mit dem Motor nix für dich. Der 3 Liter dreht bis ca. 3.800 u/min. Der 2,4 bis 4.000 u/min. Aber es klingt nicht so schrecklich wie in unserem Lux, durch die bessere Dämmung.
Für mich kommt zwar ein neueres Hilux Modell nicht in Frage, aber wenn der neue Hilux frei ist bekomme ich den als Leihwagen zur Verfügung gestellt wenn ich meinen Lux zur Inspektion abgebe.
Ich habe früher mehrere VW gefahren und war damit sogar sehr zufrieden. Golf I und Golf II, beides tolle Autos. Der Golf III hatte dann schon eher ein paar Probleme bereitet. Der Bulli war klasse und auch die 3 LT´s haben mich nie im Stich gelassen. Dann kam der Polo 9N und dieser Schrotthaufen war die Krönung. Ein Freund von mir arbeitete damals als Karosseriebaumeister in einer VW Bude und hat mal zu mir gesagt..."Klaus, ich komme mir manchmal vor, als arbeite ich bei Lada!!!"
Was mich ebenfalls störte, ist die Arroganz, Borniertheit und Überheblichkeit (nenn es wie du willst), des Personals vieler Händler.
Die hatten bei mir jedenfalls auf alle Ewigkeit verkackt.
Also wenn man einem User im BT-Forum glauben darf, dann könnte es noch länger dauern, bis der 2.8er nach Deutschland kommt... Er hat das "erfahren". Was natürlich nicht stimmen muß.
Die Begründung leuchtet jedoch schon einigermaßen ein: Alle großen Absatzmärkte des Hilux wie Thailand, Südamerika und Südafrika haben kein Interesse daran, den 2.8er, der ja EURO 6 ist (was dort natürlich keinen interessiert) zu bauen - sie nutzen die Kapazitäten wohl eher für den 2,4er oder andere Motoren.
Wie gesagt, nur eine Usermeinung, die nicht 100%ig stimmen muß, aber kann.
Klasse Fahrbericht, Rene. Meine Probefahrt steht noch aus Toyota DK hat aber schon bekannt gegeben das es nur den "kleinen" Motor in DK geben wird.
@Klaus, mit der Kombi V6 TDI und ZF 8HP machst du nichts verkehrt. Wenn man keinen Dodge RAM mit V8 und ZF 8HP kauft, ist das meiner Meinung nach das beste was es momentan in Europa gibt. Und bei deinem Anforderungsprofil, WoWa-Langstrecke und kaum Offroad, ist der AMAROK doch die richtige Wahl.
Gruss, Rolf 8) 8) 8)
Was wir alleine nicht schaffen, das schaffen wir dann zusammen.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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18.08.2016 20:45
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)! 
Man with the black 
