das sehe ich auch so. Ich fahre jetzt schon kaum in der Untersetzung im Gelände. Eigentlich nur, wenn wir im Pulk fahren und alle die Untersetzung drin haben. Dann bin ich immer etwas zu schnell und stehe permanent auf der Bremse. Von der Kraft her brauche ich das nicht wirklich, oder halt ganz selten. Angenehm ist die Untersetzung halt, wenn es sehr steil bergab geht. Da nutze ich sie natürlich auch.
Mit scheint, weniger ist mehr. Also nix Automatik und mal wieder die Handwerkerausführung wählen. Da sind dann ggf. nicht ganz so viele Helferlein verbaut, die kein Mensch braucht.
V6 Diesel ist schon genial. Mein Bruder spannt einen E350 CDI vor seinen WoWa - 620 Nm und 258 Pferde machen das Fahren damit sehr angenehm. Die 7 Gang Automatik von ZF begeistert.
Habe gerade meinen Original Fahzeugschein für den LUX aus dem WoWa geholt. Urlaub ist ja beendet. Und stelle fest das ich 3.000 Kg (gebremst) mit den LUX ziehen darf. Wenn ich mit recht erinnere darf das aktuelle Modell in D keine 3 To. am Haken haben. Was darf denn das neue Modell in D ziehen?
Gruss, Rolf 8) 8) 8)
Was wir alleine nicht schaffen, das schaffen wir dann zusammen.
Der alt Lux darf 2500 kg ziehen. Ich habe ihn auf 2800 kg (mit Toyota Freigabe) eintragen lassen. Kostete bei Toyota extra
Der neue darf von Haus aus 3200 kg ziehen. Ich habe auch schon Werbung mit 3500 Kg gesehen. Dürfte also keine große Sache sein, weil ja auch der Rahmen stärker und das Drehmoment größer ist als beim alten Lux.
Da ich heute eh meinen Hilux beim KD hatte, war das eine gute Gelegenheit, beim abholen gleich den neuen Hilux probezufahren! Momentan hat der Händler 3 Stück am Hof stehen, wovon einer als Vorführer angemeldet ist. Nach ein paar netten Gesprächen mit dem Verkäufer konnte ich den neuen dann testen....
Die beiden standen auf der Wiese, ein Doppelkabiner in schwarz und ein XtraCab in grau...
Rot wäre jetzt zwar nicht meine Wunschfarbe, aber das soll für die Probefahrt mal keine Rolle spielen... Ich hatte das Glück, daß es ein Automatik war, der mich eh mehr interessieren würde als der Schalter. Nach dem Schlüsseldreh erwacht der Diesel zum Leben und das erste "Aha" stellt sich sogleich ein - es stimmt, was geschrieben wurde: Er ist leiser geworden, besser gedämmt. Mit der Automatik findet man sich auch blind zurecht, also erst mal ein paar Kilometer gefahren. Auf die Hauptstraße abgebogen und Gas gegeben und da kommt dann auch schon das zweite "Aha"... Er nimmt sehr gut Fahrt auf (von Rakete möchte ich jetzt mal nicht sprechen, schon gar nicht in Anbetracht der Tatsache, daß mein Lux eben keine ist), schaltet ab ca. 3500 Umdrehungen hoch und erreicht die 120 (100 war erlaubt, aber ich war wohl im Beschleunigungswahn und hab das gar nicht so registriert ) sehr zügig!
Abbiegen auf eine kleine Ortsverbindungsstraße. Bremsen tut er besser als der Vorgänger, da hat sich was getan! Gut, ist ja auch eine größere Bremsanlage verbaut... Hinter einem kleinen Dorf dann erst mal Fotostop.
Die Front wirkt mit den großen, um die Ecken gezogenen Scheinwerfern schon aggressiv, mir gefällt er direkt von vorne sehr gut!
Noch immer leicht gewöhnungsbedürftig ist die längere Schnauze, wobei man das aber mit größeren Reifen und einer Höherlegung sicherlich kaschieren kann, war bei unserem Jeep genauso.
Das Heck ist gefällig, darüber gibt´s nicht viel zu sagen...
Die Ladefläche ist bedingt durch die etwas gewachsenen Ausmaße etwas größer als beim Vorgänger-DoKa...
Ich habe jetzt die Maße des Vorgängers im Fond nicht im Kopf, aber es reicht auf jeden Fall für Erwachsene zum sitzen! Ich denke, auch hier werden die paar Zentimeter mehr an Breite und Länge auch dem Innenraum zugute kommen - wobei ich auch hinten sitzen im Vorgänger nicht als beengt empfand.
Das Gestühl ist bequem und straff gepolstert. Man fühlt sich wohl hinter dem Lenkrad, da er etwas breiter geworden ist, meine ich, daß man das auch am Raumgefühl innen merkt. Obwohl er im Serienzustand ist, sitzt man hoch, das gefällt mir sehr gut!
Der Motor verrichtet unangestrengt seinen Dienst. Es sieht nach Platz im Motorraum aus, unaufdringlich laut wird er nur sehr selten, auch nicht beim Kickdown auf der Landstraße. Was er letztlich taugt, wird er erst beweisen müssen!
Weiter auf kleinen, kurvigen Landsträßchen, durch Dörfer und auf holprigen, schlechten Asphaltstraßen. Es gibt auch einen Handschaltmodus, was ich gut finde, auch wenn man den wohl nur selten braucht...
Die Rundinstrumente sind klar ablesbar...
Zuerst wußte ich nicht, was die kleinen Geschwindigkeitsschilder am Display zu bedeuten haben... Scheint wohl so eine Art Verkehrsschilderkennung zu sein, die aber anscheinend nicht immer perfekt funktioniert...
Die Rückfahrkamera wurde anscheinend auch verbessert. Es gibt jetzt Balken, bei meinem Modell ist nur eine Kamera installiert...
An das öfter bemängelte aufgesetzt wirkende Display gewöhnt man sich schnell. Es ist klar ablesbar, zumindest war es das beim heutigen, eher schlechten Wetter. Nach einer halben Stunde hab ich mich dann auf den Rückweg gemacht...
Also ich bin von den Fahrleistungen doch angenehm überrascht! Klar, wir reden hier trotz vielen Luxus-Features immer noch von einem Pickup, Geländewagen und Transporter - trotzdem kommen die 2,4 Liter zumindest mit der Serienbereifung gut zurecht und es geht echt flott voran! Das objektiv zu beurteilen, ist natürlich unmöglich, da empfindet jeder anders und natürlich muß man da auch berücksichtigen, von was für einem Auto man umgestiegen ist! Für meine Zwecke würde ich sagen: Völlig OK! Die Autmatik schaltet nicht nervös hin und her oder bei der kleinsten Gelegenheit gleich zurück. Beim Kickdown konnte ich bei 100 die Automatik allerdings nur um einen Gang zum Zurückschalten bewegen, vielleicht wegen der sonst zu hohen Drehzahlen...
Eine halbe Stunde Probefahrt ist natürlich kein ganzes Wochenende oder wenn das Auto in seinem Besitz ist - vielleicht hätte ich mehr gefunden, das negativ auffällt. So auf Anhieb wäre mir nicht viel aufgefallen, was ich bemängeln könnte!
Was bereits von mehreren geschrieben wurde und nun auch vom Toyota-Verkäufer bestätigt wurde: Ich fragte natürlich nach dem stärkeren 2,8 Liter. Er war erst auf einer Schulung und dort wurde die Einführung des 2,8 Liter mit keinem Wort erwähnt! Also könnte das schon stimmen, daß Toyota wegen der für einige europäische Länder zu geringen Stückzahlen keine Homologation plant! Sicher kann man nicht sein, aber er sieht es auch so. Natürlich schade für alle, die einen hubraumstärkeren Hilux wollen... Deswegen den 2,4 Liter zu verteufeln, wäre aber echt verkehrt! Er wird seinen Weg machen, da bin ich sicher! Die 100 Kubik weniger werden zu verschmerzen sein... Wer mehr will, muß dann wohl zu Ford oder VW oder sich im Amiland umschauen! Da kann man sich ärgern, wie man will, es ist eben so.
Natürlich konnte ich den Lux nur im "Stock"-Zustand fahren! Interessant wäre, wie kommen die 150 PS mit größeren Rädern und Wohnwagen zurecht? Wirklich gut bereift wäre er wohl mit 285ern... Das wird bestimmt auch demnächst machbar sein, denke ich. Dann wird man ja sehen, ob die Fuhre noch fahrbar ist!
Also mein Gesamtfazit: Bei der Probefahrt haben die positiven Eigenschaften doch überwogen! Bedingt durch meine ja nicht gerade üppige Leistung in meinem Hilux war ich skeptisch, ob ein Auto mit weniger Hubraum und auch weniger Leistung und Automatik besser sein kann... Ist er aber! Die Zeit bleibt halt nicht stehen, die Technik auch nicht!
danke auch Dir für Deinen doch ziemlich objektiven Bericht.
Es ist auffallend bei der Beurteilung der Leistung vom Revo, dass den Leuten aus der 3.0 L Ecke der Bums fehlt, Du aber als Vertreter der 2.5 L Fraktion sagst, das der Revo sehr gut Fahrt aufnimmt und die 120 km/h sehr zügig erreicht. Aber das ist denke ich völlig normal.
Du hast in Deinem Bericht nicht erwähnt, in welchem Fahrmodus Du gefahren bist (Eco versus PWR). Ich denke, es war der Eco-Mode, weil die Automatik nur 1 Stufe beim Kickdown zurückgeschaltet hat. Ist mir bei meinem neuen Lux auch aufgefallen. Das Handbuch sagt, dass man den Power-Modus dann benutzen soll, wenn ein höheres Beschleunigungs- bzw. Leistungsvermögen erforderlich ist, wie z. B. im Gebirge oder beim Überholen.
Im Power-Mode wird mehr als 1 Gang zurückgeschaltet, aber auch höher gedreht. Ich fahre fast nur in der Eco-Stufe und bin aber trotzdem flott unterwegs. Habe aber auch erst 200 km gefahren und werde bis zur 1000 km-Marke weiterhin zügig, aber auch vorsichtig fahren. Der Motor wird's sicher danken. Soll ja schliesslich noch ein bisschen halten, ist ja mein letzter Neuwagen 8)
Auch von mir ein Dankeschön für den Testbericht. Schon interessant, wie unterschiedlich gerade die Leistung beurteilt wird.
Sei´s drum... das muß letztendlich jeder für sich selbst entscheiden.
Ich bereue es natürlich sehr, daß ich ihn leider nur als Schalter fahren durfte, denn diese Variante käme für mich keinesfalls in Frage.
Was die Optik angeht, so sieht die Front aus einer bestimmten Perspektive her gesehen sehr gewöhnungsbedürftig aus. Der XCab gefällt mir überhaupt nicht. Direkt von vorn hingegen sieht er schon ganz gut aus, da gehe ich mit deiner Meinung konform.
Wollen wir mal abwarten, ob Toyota nun noch mit dem 2,8er kommt oder eben nicht. Wenn es im nächsten Jahr nichts wird, so glaube ich auch nicht mehr daran.
Gestern abend hab ich noch mit Andi (Countryandi) telefoniert, der ebenfalls gestern bei Toyota Nestle den neuen probegefahren hat! Er möchte auch noch einen kleinen Fahrbericht abliefern... Das gute daran: Es war auch ein Automatik mit größeren Reifen und Höherlegung!
Auf den Fahrmodus hab ich ehrlich gesagt gar nicht geachtet! Bei der Probefahrt hab ich gar nicht drangedacht, daß es verschiedene Modus gibt... Es wird aber wohl aufgrund des Automatikverhaltens der Eco-Modus gewesen sein, nehm ich an! Wenn der PWR-Modus agiler reagiert, dann schaltet er bestimmt auch noch einen Gang zurück...
Ich sag ja, kommt immer drauf an, von was man umsteigt! Ich als leistungsarmer Fahrer komme da natürlich eher ins Schwärmen als jemand, der vielleicht vom 3.2 Liter Ranger oder einem anderen Fahrzeug umsteigt, so gesehen ist es echt schwer, da völlig objektiv zu urteilen.
@ Klaus: Vielleicht ergibt sich ja auch mal die Möglichkeit, einen Automaten probezufahren! Der Schalter käme mir ehrlich gesagt auch nicht mehr ins Haus, habe das Schalten auch satt. Und da es den XtraCab leider wieder nicht als Automatik gibt, würde ich da diesmal zugunsten eines Doppelkabiners und Automatik entscheiden... Aber das ist ja noch ein paar Jahre entfernt, mein weißer ist ja noch nicht mal drei.
vielen Dank für deine Eindrücke. Wie ich ja schon schrieb, werden die 2,5-Liter Fahrer begeistert sein, denn das ist wirklich ein Unterschid. Bin gespannt, wenn Heiner seine Anhängerfahrungen teilt.
Danke Dir! Das dauert schon noch, keine Sorge! Mein Lux ist wie gesagt noch nicht mal 3 Jahre... Also ein paar Jahre bleibt er mir hoffentlich schon noch erhalten! Steckt ja auch nicht unerheblich Kohle drin, die Du so ja nicht mehr wiederkriegst!
Ist ja nur ´ne Probefahrt von einem Hilux-Liebhaber und -Fahrer gewesen, auf jeden Fall möchte ich auch mal den neuen Amarok probefahren!
@Jürgen, erst mal danke für deinen ausfühlrichen Bericht und deine Einschätzung.
Als ich meinen Lux von der Inspektion abgeholt habe bin ich in den Genuss gekommen mit dem neuen Hilux eine Probefahrt zu machen.
Hier ein paar Daten: Hilux 2,4L, Automatik HT Suspensions Fahrwerk Performance Bremsanlage 17? Bereifung: 265 / 70 R17 mit BFG AT
Als ich eingestiegen bin habe ich mich gleich zurechtgefunden und mich auch gleich nach den ersten Metern wohlgefühlt. Das Fahrwerk ist ziemlich straff abgestimmt, es könnte für meinen Geschmack etwas weicher sein. Der Vorteil ist natürlich, dass bei Kurvenfahrten der Lux nicht vorne einknickt.
Die Bremsanlage ist echt eine Klasse für sich, super Bremswirkung.
Die Automatik schaltet etwas nervös im PWR Modus, nur ein kleines bisschen mehr aufs Gas und es wird sofort zurückgeschaltet und es geht los. Das muss eigentlich nicht sein, etwas sanfter wäre auch ok. (Habe nicht gewusst, dass es auch einen Eco Modus gibt) Die Beschleunigung ist super. Beim Beschleunigen von 50km auf 100km zieht der neue Lux gut an. Vom Gefühl her ist er gleichwertig als mein 3,0L. Jedoch beim Beschleunigen von 100km auf 140km wirkt er etwas träge. Da ist mein Lux besser. Ich kann mir vorstellen, dass er gut für Anhängerbetrieb ausgelegt ist. Mit diesem Drehmoment ist es bestimmt kein Problem einen Wohnwagen zu ziehen. Auch finde ich, er kommt mit der größeren Bereifung gut zurecht Leider war die Leisungssteigerung noch nicht eingebaut, das wären dann ca. 180PS und +100Nm mehr Drehmoment. Bin mal gespannt.
sehr interessant deine Testerfahrung vom neuen Lux.
Schön zu hören dass der neue neue Motor doch etwas flexibler zu fahren ist. Ich selbst würde immer den grössten Motor nehmen, darum auch der 3.2 bei Ford. Sowie automatik, steht bei mir fest wenn keine Automtik bei einem Modell zur verfügung wäre, würde ich es nicht wollen. Im Gelände kannst ist es wirklich gut dass man Manuell schalten kann,zum bestimmen wieviel dir die Motorbremse helfen soll . Ansonsten fahre ich fast immer nur Vollautomatisch. Man wird sehr sehr faul im Alter
Jetzt noch eine Frage hat sich was geänndert beim Lux mit Höhenverstellung des Sitzes dass man tiefer kann oder ist im allgemeinen mehr Kopffreiheit da? Da bei meiner Grösse jetzt beim alten Lux es nicht möglich anständig zu sitzen (Kopffreiheit )
Gruß Alain
KIA Sportage 16 T-GDI
„Eine schöne Uhr zeigt die Zeit, ein kühles Bier macht sie vergessen.“
Zitat von idealist Bin gespannt, wenn Heiner seine Anhängerfahrungen teilt.
Die Erfahrungen werde ich wohl erst im nächsten Frühjahr machen. Der Wohni wird diesen Herbst nicht mehr gebraucht und kommt deshalb bald ins Winterquartier.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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02.09.2016 08:03
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) sehr zügig! 
Für meine Zwecke würde ich sagen: Völlig OK! Die Autmatik schaltet nicht nervös hin und her oder bei der kleinsten Gelegenheit gleich zurück. Beim Kickdown konnte ich bei 100 die Automatik allerdings nur um einen Gang zum Zurückschalten bewegen, vielleicht wegen der sonst zu hohen Drehzahlen... 
Man with the black 
Das gute daran: Es war auch ein Automatik mit größeren Reifen und Höherlegung! 
