So, die nächsten drei Wochen bin ich Lux-los. Hab ihn gestern zum Kabinenbauer gebracht. Die Kabine wird endlich aufgesetzt und fertiggemacht. Konnte gestern schon mal Probesitzen machen. Jetzt heißt es warten, warten, warten...
Danke Klaus! Musste ja schon öfter auf meinen Lux verzichten. Aber die Kabine stand jetzt über ein Jahr im Rohbau. Nun wird es Zeit und die drei Wochen werden wie im Flug vergehen - hoffe ich
Hab jetzt gerade mal den Unterschied zur alten angeschaut... Was mir gleich auffällt: Der Winkel hinten ist anders! Und sie ist kürzer, oder täuscht das? Hat sie ein Klappdach, sieht jedenfalls so aus?
Die Wohnbox 2.0 ist eine Weiterentwicklung der Wohnbox 1.0. Es sind in die Weiterentwicklung meine Erfahrungen (gute und schlechte) aus der Version 1.0 geflossen. Bestimmte dinge hatten sich bewährt, andere als ungünstig erwiesen.
Das Flat Bed ist Geschichte. Brauche ich nicht, hab ja eine Anhängerkupplung. Dadurch hat die Kabine schon mal 15 cm Innenhöhe. Die Dachreling ist entfallen, habe ich auch nicht gebraucht. Das Dach ist jetzt so hoch, wie früher die Dachreling. Dadurch habe ich noch einmal mindestens 5 cm mehr Innenhöhe. Also habe ich insgesamt ca. 20 cm mehr Innenhöhe, ohne die Außenabmessungen geändert zu haben. Die Kabine ist jetzt genaus lang wie sie vorher inklusive der Leuchten war. Aber dadurch das die Leuchten jetzt versenkt sind, ist sie nicht wirklich länger. Aber ich habe 5 cm mehr Innnenlänge erhalten.
Hergestellt ist sie aus 25 mm dicken Monopanplatten, auf die zusätzlich noch einmal 20 mm Extremisolator geklebt wurden. Also 45 mm Wändstärke. Darauf wurde als Innenverkleidung ein 3 mm Filz geklebt. Das isoliert noch einmal. Es gibt somit keine Kältebrücken mehr, die das Kondenswasser begünstigen würden. Die nächste Wintertour kann kommen.
Es gibt jetzt eine große Dachluke, wodurch man zur Not auch aussteigen könnte. Dadurch hat sich das Fensterkonzept geändert. Die kleinen seitlichen Fenster habe ich nicht benötigt, die wurden zu Gunsten der Dachcluke wegrationalisiert. Hinten kommt wieder ein großes Fenster rein. Finde ich optisch nicht schön, es ist aber unheimlich praktisch, weil man schön rausgucken kann, wenn man im Bett liegt.
Es gibt eine größere Heizung, die jetzt thermostatgesteuert ist. Sie funktioniert manuell und auch völlig automatisch. Angeschlossen ist sie wieder an den Kühlwasserkreislauf und funktioniert natürlich auch alleinig mit der Standheizung. Zusätzlich kann ich jetzt auch mit Frischluft Heizen, was dafür sorgt, dass die Lüftfeuchtigkeit sinkt und man nicht im eigenen Mief erstickt.
Es wurde ein 45 Liter Wasserbehälter verbaut. Damit man auch mal eine Woche Alpen ohne Campingplatz übersteht. Weil es immer wieder vorkommt, dass man nach einer Bergeaktion schmutzige Hände hat, gibt es außen einen kleinen Wasserhahn, so dass man gleich die Hände waschen kann. Dieser funkiert auch gleich als Entleerung für die Frostperiode. Das Wasser wird über eine Druckpumpe und nicht über eine Tauchpumpe zum Wasserhahn befördert (Stefan, du hast mich davon überzeugt).
Da ich immer wieder mit leerer Starterbatterie zu kämpfen habe, habe ich jetzt im Motorraum nur noch eine große 95 AH Blei-Säure-Batterie. Hinten in der Kabine sind die beiden 75 AH Optimas. Diese werden über ein B2B Batterieladegerät, welches vollautomatisch funktioniert geladen. Dies läd die beiden hinteren Batterien erst, wenn die Starterbatterie voll ist. Über die beiden Bordbatterien wird auch der Dauerplus für die Anhängersteckdose laufen. In einem zweiten Schritt trenne ich noch die Standheizung und den fahrzeugseitigen Gebläselüfter von der Starterbatterie und klemme beide Systeme auf die Bordbatterien. Damit ist dann endgültig sichergestellt, dass ich immer starten kann aber auch alle elektrischen Verbraucher (Kühlbox, Heizung...) laufen lassen kann, bis null Kapazität vorhanden ist.
es gibt einen 600 W Wechselrichter und ein LAndstromanschluss mit FI-Schalter. Zusätzlich zwei 12 V Anschlüsse. Einmal für diese Eurostecker und einmal für die normalen Anschlüsse.
Sämtlich Bedienelemente, und das sind eine Menge (Heizungsbedienungseinheit, Standheizungsbedienungseinheit, Batteriecomputerdisplay, Hauptschalter), sind so angeordnet, dass sie bedient werden können, ohne das ich in die Kabine krabbeln muss.
Da man bekanntlich so gut schläft, wie man sich bettet, habe ich dahingehend aufgerüstet. Das untere Bett ist jetzt artgerechte 90 cm breit. Und wenn ich schreibe unteres Bett, gibt es natürlich auch ein oberes Bett. Damit besteht wieder die Möglichkeit, dass zwei Personen schlafen können. dieses Bett wird nur 70 cm breit und ist ein Bedarfsbett. Es kann ganz einfach herausgenommen werden. Damit der oben Schlafende auch vernünftig liegen kann, ist das Dach in Fahrtrichtung gesehen nicht mehr vorn an der Kabine angeschagen, sondern links. Warum verschiebbar? Ganz einfach damit der unten Liegende nicht den Eindruck hat, er liegt in einer Nische, wird das Bett zum schlafen einfach nach rechts geschoben. Daurch hat man ein besseres Raumgefühl. Damit man aber auch noch sitzen kann, wird das obere Bett so gestaltet, dass es angeklappt werden kann.
Mein obligatorisches Cactusklos (habe ich nie gebraucht, aber es beruhigt ) ist auch wieder mit an Bord.
Die Kompressorkühlbox steht jetzt nicht mehr in einer Niesche (hat im Sommer die Abwärme nicht vertragen), sondern auf einem Podesst. Dadurch habe ich später auch mal die Möglichkeit eine andere Kühlbox zu installieren. NAchteil ist, dass ich die nur noch Bedienen kann, in dem ich in die Wahnbox krabbele. Aber damit muss ich zu Gunsten des Wohles mein Kompressorkühlbox leben.
Wie schaut es mit dem Gewicht aus? Keine Ahnung Nein Spaß beiseite. Der Korpus der Möbel wurde aus dem leichten Monopan gefertigt. Nur die Fronten wurden aus Sperrholz gefertigt. Die Kabine ist, obwohl größer, leichter als die Alukonstruktion. Das Mehrgewicht der dritten Batterie und das Gewicht des Wasserbehälters wird durch den Wegfall des Flat Beds kompensiert. Der Innebau wird, trotz der Verwendung des leichteren Monopans, etwas schwerer, weil das obere Bett hinzugekommen ist. Zusätzlich ist das Gewicht des Zusatztanks hinzugekommen. Damit habe ich mein zulässiges Betriebsgewicht erreicht, wenn ich mit zwei Personen unterwegs bin und Urlaubsgepäck unterwegs bin. Aber es sind eh selten mehr als zwei Personen an Bord. Und wenn doch, wird das Wasser aus dem Behälter gelassen und der Zusatztank nicht gefüllt. Also immer schön legal unterwegs.
Sind ja doch einige Änderungen zur Version 1.0. Könnte die Kabine auch auf einen andren Pickup aufgebaut werden oder muss bei einer Fahrzeugänderung deinerseits wieder eine Neue her?
theoretisch passt sie auf jeden Japan Pickup (Doka). Das Maß ist halt der Radkastenausschnitt. Der kann aber theoretisch auch angepasst werden, weil der Radkasten aus Alu gefertigt ist. Dieser ist eingenietet und verklebt und innen isoliert. Möglich ist alles...
Die Bodenplatte ist völlig plan. Man muss auf dem neuen Pickup halt nur die entsprechenden Querprofile anbrimgen. Dann kann man die Kabine hinschieben, wie man will. Wenn man die alten Befestigungslöcher mit nutzen möchte, muss man halt andere Konsolen anfertigen.
Aber die Frage stellt sich im Moment für micht nicht. Und selbst wenn der Lux auseinander bricht, würde ich den wieder nehmen. Er passt einfach zu mir.
Allerdings haben wir beim Monopan beide Neuland betreten. Über die Haltbarkeit kann ich nichts sagen. Ich habe da aber keine Bedenken, weil ganze Fahrzeugkoffer daraus gebaut werden. Und auch Volker Lapp baut seine Anhänger daraus.
Finde ich klasse, diese Lösungen und läßt mich als Laien nur sagen:
Jetzt hast Du was individuelles. Gut, das war die 1.0 auch schon, aber hier hast Du ja quasi nur noch verbessert! Da freu ich mich schon aufs ST, ist sie bis dahin fertig? Dann schau ich mir das Teil mal live an, ich kann mir darunter immer mehr vorstellen wie bei Beschreibungen...
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
Thema drucken
10.07.2013 12:30
Antworten
Man with the black 
Nein Spaß beiseite. Der Korpus der Möbel wurde aus dem leichten Monopan gefertigt. Nur die Fronten wurden aus Sperrholz gefertigt. Die Kabine ist, obwohl größer, leichter als die Alukonstruktion. Das Mehrgewicht der dritten Batterie und das Gewicht des Wasserbehälters wird durch den Wegfall des Flat Beds kompensiert. Der Innebau wird, trotz der Verwendung des leichteren Monopans, etwas schwerer, weil das obere Bett hinzugekommen ist. Zusätzlich ist das Gewicht des Zusatztanks hinzugekommen. Damit habe ich mein zulässiges Betriebsgewicht erreicht, wenn ich mit zwei Personen unterwegs bin und Urlaubsgepäck unterwegs bin. Aber es sind eh selten mehr als zwei Personen an Bord. Und wenn doch, wird das Wasser aus dem Behälter gelassen und der Zusatztank nicht gefüllt. Also immer schön legal unterwegs.
