ja, das stimmt. Aber es ist ein komisches Gefühl. Und ich bin soweit am Fels gefahren, dass ich fast den Spiegel einklappen musste. Und obwohl ich ja gesehen habe, dass der Weg breit genug ist, habe ich Wencke immer gefragt, wieviel Platz noch ist. Ihr hat das nix ausgemacht. Sie konnte nicht genug davon bekommen.
Ich freuen mich immer wieder solche Bilder zu sehen.
Meine Höhenangst selber ist aber leider so gross das ich nicht weis ob die mich nicht schon fast lämen würde wen ich an solchen Orten vorbei kommen würde. Bei mir kann das nur schon bei Schneebedeckten Strassen die etwas den Hügel rauf und runter gehen vorkommen. Meist ist es auch so das ich je höher das Auto ist eher unsicher fühle. Zb mein Landy mit dem Dachzelt (2,47m). Ein Nichtbeladener Pickup (nichts auf dem Dach) - also ein langes Fahrzeug - fühle ich mich bei weitem besser.
Gruss Roman ---------------
Rechtschreibfehler sind gewollt und dienen zur Unterhaltung des Leser!
Gottseidank habe ich mental mit so Engstellen wenig Probleme! Aber auf unserer Alpentour waren auch ein paar so Stellen dabei, wo man sich ein wenig konzentrieren mußte und einfach nicht drandenken darf, was würde passieren können... Und dem Einweiser vertrauen!
Hier wurde es z.B. verdammt eng! Der LKW parkte so weit rechts wie möglich, die hatten da gerade die Straße zu reparieren.... Da gib´s nur zwei Möglichkeiten: Entweder durch oder zurück! Zurück wollte eigentlich keiner von uns, also mit Einweiser durch! Gottseidank war mein Beifahrer Andy ein guter Navigator, eine aus unserer Gruppe mit einem Cherokee traute sich nicht durch (war ihre erste Tour und sie hatte noch keine Erfahrung), aber Andi steuerte ihren Jeep dann souverän am LKW vorbei!
Ich schaute erst danach, wie weit es rechts abwärts ging... Und war froh, nicht vorher geschaut zu haben, zudem war auch noch starker Nebel!
Hier steht die Jeeperin hinter ihrem Jeep und legt das Schicksal ihres 4x4 in Andy´s Hände... Die Pickups waren noch etwas breiter als der Cherokee, mit Spiegel einklappen ging das gerade noch so, mit den rechten Reifen schon fast am Abgrund...
Ein bißchen mulmig ist einem da immer irgendwie, aber man darf halt einfach nicht drandenken!
um mal wieder auf das eigentliche Thema zu kommen.
Du hast ja gesehen, welche Heizung und welchen Heizungskühler ich verbaut habe. Das System hat 1a funktioniert. Am angenehmsten war es im Automatikmodus. Hatte die Standheiztung eine Nacht mal komplett durchlaufen. Dadurch läuft de rLüfter fast lautlos in der kleinsten Stufe und man hat eine konstante Temperatur in der Kabine. Trotz offenen Dach sehr angenehm. Und es hat nur unwesentlich mehr Strom gebraucht, als der manuelle Modus, wo ich abends und morgens je zwei Stunden die Heizung laufen lassen habe. Nur die Starterbatterie war morgens nahezu platt. Der Lux ist gerade noch angesprungen. Ich werde also die Standheizung noch auf die Bordbatterie klemmen. Den Autoseitigen Lüfter hatte ich ausgeschaltet. Nur das Display leuchtet dann noch. Wenn die SH dann über die Bordbatterie geschaltet wird, wird auch der Fahrzeuglüfter über die Bordbatterien gespeißt.
Ich würde dir das so empfehlen und keine Luftheizung noch zusätzlich einzubauen.
hmm, du machst mir das nicht leicht. Ich hatte nur nicht vor, noch eine zusätzliche Batterie in die Kabine zu stellen. Die Luftheizung braucht denke ich nicht mehr Strom als meine jetzige Truma E2400 Obwohl - von der Stromaufnahme sollten sich Wasser und Luftheizung nicht groß unterscheiden. Ist halt der zusätzliche Lüfter des Wärmetauschers...
Das Raumklima ist bestimm besser. Aber die schnelle Wärme fehlt dann.
Ich habe nie mehr als 15 - 20 Ah über Nacht gebraucht. Also Lüfter und Kompressorkühlbox, Licht und halt mal Handy laden. Die SH selber ist da noch nicht dabei, weil die halt noch über Starterbatterie läuft. Da deine Lichtmaschine eine höhere Ladespannung erzeugt als meine, brauchst du wahrscheinlich nicht auftrennen. Ich persönlich würde es machen. Du hast vorn zwei dicke Akkus verbaut. Einer reicht dicke zum Starten. So kannst du gedankenlos alles laufen lassen und kommst noch früh morgens weg.
Im Automatikmodus hat der Lüfter nie mehr als 1 A Strom gezogen. Bei höchster Drehzahl 4,7 A. Das aber wirklich nur kurz nach dem ersten Start der SH, weil er dann ja schnell die eingestellte Temperatur herstellen will. Die Kompressorkühlbox hat 3,7 A gezogen und ein Handy 0,9 A. Für Licht habe ich zwischen 0,2 bis 0,4 A gebraucht. Dank Batteriecomputer kann man das alles schön sehen
Mein Fazit: Nie wieder Luftheizung in solch einer kleinen Kabine!!!
Begründung: Die Luftheizung kann nur ganz eingeschränkt die Leistung regeln (zumindest meine damals). Die Kabine ist einfach zu klein. Daher ist das eigentlich immer nur ein an- und ausschalten und damit immer Temperaturschwankungen von ganz kalt bis zu warm. Weil "aus" bedeutet bei der Luftheizung ja wirklich aus und damit kalte Luft. Wie gesagt, damals in meiner Absetzkabine.
Jetzt kommt der Vorteil der Wasserheizung. Dadurch, dass ich den Motorkreislauf abklemmen kann, ist die zu erwärmende Wassermenge relativ gering. Das geht innerhalb von wenigen Minuten und das Wasser in der Heizung ist warm. Die hat ja auch 5 KW. Ich glaube nach zwei Minuten ist es warm. Aber auch nur beim ersten Mal. Danach wird das Wasser nie wieder kalt. Auch wenn die Heizung ausschaltet, läuft die Pumpe und wälzt das Wasser um. Ist es auf 60 °C abgekühlt, springt die SH wieder an und heizt das Wasser wieder bis auf 75 °C und geht wieder aus. Und das ist eindeutig mehr Komfort. Du hast immer warme Luft, auch wenn die SH Pause hat. Wenn die Kabinentemperatur erreicht ist, geht das Gebläse ganz aus, um dann irgendwann wieder mit kleinster Drehzahl anzuspringen. Ich habe bombig geschlafen, mich hat das nicht gestört. Bei der Luftheizung hatte ich immer den Eindruck, es tobt ein Orkan, so laut war das. Und dann noch das ewige geklacker der Dosierpumpe.
Gruß René
PS: Du kannst gern mal probeliegen machen und die Heizung mal ein Weilchen laufen lassen.
Hab ja schon lange nix mehr an meinem Lux verändert, so dass es mal wieder Zeit wird.
Konzipiert war das Fahrzeug ja ursprünglich für mich alleine. Nun hat sich ja etwas geändert und ich bin meistens zu zweit damit unterwegs. Es kam, wie es kommen musste, die Fuhre droht mehr und mehr in Richtung zGG abzurutschen. Nun ist noch der Zusatztank und der Wassertank hinzugekommen und ich habe die 2,8 t überschritten.
Eigentlich hatte ich mich schon damit abgefunden, dass ich das Thema "Auflastung" abhaken kann und mir einen neuen fahrbaren Reiseoffroader besorgen muss.
Kurz um, die Jungs von Daktec haben es geschafft und mir eine Auflastung auf 3,4 Tonnen realisiert.
Einziger Wehmutstropefen: Ich bekomme die blöde Luftfederung auf der Hinterachse, die ich nicht mehr wollte. Nun ja, man kann nicht alles haben. Demnächst fahre ich hin und lasse das eintragen und umbauen.
Zitat von idealistHab ja schon lange nix mehr an meinem Lux verändert, so dass es mal wieder Zeit wird.
Konzipiert war das Fahrzeug ja ursprünglich für mich alleine. Nun hat sich ja etwas geändert und ich bin meistens zu zweit damit unterwegs. Es kam, wie es kommen musste, die Fuhre droht mehr und mehr in Richtung zGG abzurutschen. Nun ist noch der Zusatztank und der Wassertank hinzugekommen und ich habe die 2,8 t überschritten.
Eigentlich hatte ich mich schon damit abgefunden, dass ich das Thema "Auflastung" abhaken kann und mir einen neuen fahrbaren Reiseoffroader besorgen muss.
Kurz um, die Jungs von Daktec haben es geschafft und mir eine Auflastung auf 3,4 Tonnen realisiert.
Einziger Wehmutstropefen: Ich bekomme die blöde Luftfederung auf der Hinterachse, die ich nicht mehr wollte. Nun ja, man kann nicht alles haben. Demnächst fahre ich hin und lasse das eintragen und umbauen.
3,4 to, da kannst du ja langsam nach einem MOG schauen
Gruss, Rolf 8) 8) 8)
Was wir alleine nicht schaffen, das schaffen wir dann zusammen.
ein MOG ist zu groß, zu schwer und zu langsam. Ich bleibe ja unter drei Tonnen.
Achja, es gibt noch ein zweites Übel. Die 3,4 t gibt es nur für die CW Felgen. Also kommen auf die Patrolfelgen richtige MT´s und auf die CW-Felgen vernünftige AT´s mit Schneeflocke. Die gibt es für die große Tour. Die ST/Maxx fliegen runter. Die entsprechen einfach nicht meinen Vorstellungen von einem AT Reifen. Bin da echt enttäuscht von. Ich werde wohl wieder zurückwechseln auf die STT.
Ist ja prima! Also 3,4 t ist schon ein Kampfgewicht... Aber Du bist auf der sicheren Seite, und ich denke, mit den Einschränkungen kannst Du leben, oder? Wie Du schon sagst: man kann halt (leider) nicht alles haben, oder, anders gesagt: "Irgendwas is immer..."
Mit den 3,4 t ist dann ein für alle mal Ruhe. Die erreiche ich nie! Ja, im KA0T hatte ich die Luftfederung auch drinnen. Schrankt aber deutlich die Verschränkung ein. Aber wozu hat man denn Sperren
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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11.10.2013 16:27
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Und war froh, nicht vorher geschaut zu haben, zudem war auch noch starker Nebel!
