Deshalb muss ich die Steckdose zwingend in Fahrtrichtung anbringen. Vorwärts in die Garage und rückwärts wieder raus. Sollte ich das mal vergessen, zieht es das Kabel aus der Verbindung.
Aber erst brauche ich mal das Auto zurück. Ich hoffe, dass die ganze CAN-Bus Geschichte mir nicht einen Strich durch die Rechnung macht.
also ich stöpsel die Mühle ans Ladegerät ab ca. einer Woche Standzeit (zumindest wenn ich damit rechne, so lange nicht mit dem Fz fahren zu müssen/wollen/können).
Es ist im letzten Jahr nicht selten vorgekommen, dass er 2 Wochen oder länger stand.
Gerade den Triton aus der Werkstatt geholt. Das ABS kann ich jetzt wegschalten, was mir aber nicht gefällt, wie sie es gelöst haben. Die nehmen einfach die Stromversorgung vom Steuergerät weg. Leider hängt da der ganze Allrad mit dran. Ich wollte einfach die Stromversorgung vom Relais kappen. Da müssen sie noch mal ran.
Das Wegschalten der Vorderachse in der Untersetzung haben sie noch nicht hinbekommen. Da hatten sie einen Denkfehler drin, wie das Ganze funktioniert. Dem Ingenieur ist ja bekanntlich nichts zu schwer, also bin ich mal in die Werkstatt gefahren und habe mir das mal angesehen. Auch hier haben sie nicht ganz auf das gehört, was ich gesagt hatte. Der Super Select Allrad funktioniert halt anders als der Easy Select. Beim Super Select brauch es im Gegensatz zum Easy Select keinen Unterdruck, damit der Allrad drin ist. Wenn der Marder bei mir mal zuschlägt, kann ich nicht mehr im 2WD Modus fahren. Also muss, zum wegschalten der Vorderachse Unterdruck anliegen. Also nächste Woche noch mal für zwei Tage in die Werkstatt.
Zitat von Stefan im Beitrag #443..ich hänge dann das Ladekabel über den linken Außenspiegel. Das wirkt auch.
Auch eine gute Idee!
So, hab jetzt das Ladegerät eingebaut. Die Qualität ist top, alles passt, es sind einige Halter und Verbindungsstücke dabei. Der Preis ist recht weit oben angesiedelt, muss man klar sagen. Besonders, wenn man ein längeres Netzkabel haben will, langen sie ganz kräftig zu. Das Netzkabel macht einen guten Eindruck, ist schön weich und flexibel.
Das Ladegerät arbeitet temperaturkompensiert. Einen externen Temp.-Sensor gibt es aber nicht. Also habe ich das Ladegerät direkt über die Batterie verbaut. So hat es die richtige Batterietemperatur und nicht vielleicht doch die hohe Strahlungstemperatur vom abgestellten Motor. Schaden tut es bestimmt nicht und der Einbau war so auch einfach.
Bohren musste ich nicht. Die Anschlussdose passt perfekt in den Wabengrill. Und da das Gewinde ausreichend lang ist, musste ich auch nichts wegflexen. Einstecken, verschrauben und fertig war ich.
Stefan seinen oben im Emblem, da kommt eher selten Wasser rein. Ich werde von Zeit zur Zeit einfach ein wenig Kontaktspray reinhauen, gerade im Winter, wegen dem Salz. Das muss dann aber auch reichen.
Ein Bild habe ich gerade nicht zur Hand, aber mein Ladegerät ist bündig in der oberen Kühlerabdeckung eingelassen. Also direkt unter der Motorhaube in 1,20 Meter Höhe! Bisher ist nichts korrodiert und funktioniert tadellos. Ich habe auch nur die original 5m Anschlußkabel - aber in Skandinavien gibt es ja die Defa-Nachbauten. Vielleicht finde ich bei BILTEMA ja mal günstige 10 Meter!
Für die Garage habe ich auch das 5m Kabel, das reicht. Für unterwegs habe ich noch ein 10 m Kabel geordert. Das 15m habe ich nur in Heavy Duty gefunden, dafür wollten die knapp 240,-€ Das habe ich mir verkniffen.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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07.07.2021 07:47
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Man with the black 
