Ja, sieht top aus! Ist ja als SingleCab erhältlich, auch das Vorgängermodell. Auf Dieselpartikelfilter kann man sich schon einlassen, da sind die Probleme nicht so groß. Ich stimme Dir da zu, dass die heutigen Pickups mit AdBlue allesamt nur noch bedingt für solche Touren geeignet sind, leider!
ALso ich habe ja auch kein Adblue und werde uch, falls was am Ranger dran kommt sicherlich kein neues Fahrzeug holen. Am liebsten tatsächlich auch einen alten pickup. Die Hiluxe wie vorher besprochen wären auch voll was für mich. Ich würde am liebsten auch keine elektr. Fensterheber haben...
Mal gucken. Ich hoff ja meinen Ranger bis zum Ende zu fahren =) will tatsächlich kein anderes Auto, ok nen Land Cruiser hzj79 würde ich direkt nehmen, aber die Preise sind nicht in meiner Reichweite.
Ach ja und mit deiner Werkstatt wo du warst kanns du echt zufrieden sein, hört sich alles super an =)
Also bezüglich AdBlue gab es bei unserem Amarok bis Dato keine Probleme und die Mühle nähert sich auch gerade der 100Tsd Kilometermarke.
Mir sind bis Dato auch keine negativen Berichte in einschlägigen Foren zu Ohren gekommen und ich finde darüberhinaus, dass es diesbezüglich von VW ganz gut gelöst ist.
Das fängt mit dem zusätzlichen Einfüllstutzen direkt neben dem Dieselstutzen an und geht weiter mit der relativ informativen Anzeige im Display.
Generell gilt... Hat man etwas am Haken (in unserem Falle ja meistens den WoWa), so muß man sich natürlich der Tatsache bewußt sein, dass auch der AdBlue Verbrauch proportional ansteigt (halt wie der Treibstoffverbrauch eben auch).
Aus dem Gebinde tanke ich übrigens gar nicht mehr nach (darüber gibt es ja auch hier und da Negativberichte, z.B. Qualitätsverlust durch falsche und/oder zu lange Lagerung usw.).
Sprich... es gibt mittlerweile genug Tankstellen mit den entsprechenden Zapfsäulen, insbesondere auch in Skandinavien, wo uns auf unseren relativ langen Urlauben ja letztendlich auch gar nichts anderes übrig bleibt, als dort nachzutanken. Auch habe ich in Schweden und Finnland teilweise die AdBlue Säulen für LKW benutzt (ohne Probleme).
Bitte nicht falsch verstehen, ich bin auch kein Freund dieses ganzen Geraffels, aber speziell was das AdBlue angeht, recht entspannt. Das sollte man jetzt auch nicht alles verteufeln.
Mag sein das dieses insbesondere für Wüstenkutscher ein nicht außer Acht zu lassendes Problem darstellen könnte, aber da kriegen mich eh keine 10 Kamele hin....
Anbei mal die Anzeige im Rok, welche sogar explizit die min/max Nachfüllmenge anzeigt...
Ich weiß René...das ist für dich jetzt ein schwacher Trost, wollte es halt nur mal erwähnt haben.
Was die heutzutage sehr hochpreisigen Reparaturkosten der modernen Fahrzeuge angeht, so gehe ich mit euren Meinungen absolut konform.
Habe übrigens gerade die Garantie für den Amarok um ein Jahr verlängert. Das war jetzt zwar nicht gerade ein Sonderangebot und wir haben bis Dato auch noch keine großen Probleme mit dem Fahrzeug gehabt, aber wenn dann mal eine größere Komponente die Flügel streckt, wird sowas echt teuer.
Mir ist zu Ohren gekommen, dass z.B. das ZF Getriebe im Falle eines Totalausfalles mal ganz schnell mit 11000 € zu Buche schlagen kann.
Wer soll so etwas noch bezahlen können, da übersteigen die Reparaturkosten bei einem etwas älteren Fahrzeug schnell mal den Zeitwert.
Aber lassen wir das, es geht hier um dein Fahrzeug, also sorry für die Ausflüge...
Drücke dir die Daumen, dass sie den Fehler schnell lokalisieren und abstellen können. Ist schon bitter genug, dass dein schöner Urlaub nun ins Wasser gefallen ist.
Mein Text wird kürzer. Klaus hat es ja gerade beschrieben beim Amarok, mein Hilux Revo hat heute die 50000 km Marke geknackt, es gab bisher null Komma null Probleme. Also auch nicht mit AdBlue, wenn die Anzeige kommt wird an der Tankstelle nach getankt, beim Losfahren ist die Anzeige schon wieder aus. Ab und an wird regeneriert Punkt das war es auch schon. Toi toi toi, auch Toyota scheint es zu können mit Euro 6. Von meinem Vigo mit Euro 4 gibt es nicht zu berichten. Wie auch der hat ja nur einen Oxi-Kat.
Es hat bis jetzt ja auch unproblematisch funktioniert. Es stört mich nur, dass man zwangsstillgelegt wird, wenn etwas an den Abgaswerten nicht stimmt. Notprogramm hätte doch auch gereicht, dann kann man noch mit 80 nach Hause eiern. Das stört mich daran. und halt, wenn was kaputt geht, dass es einfach viel zu teuer ist.
Update der Werkstatt:
Ich muss den echt ein Kompliment machen. Die haben jetzt aus dem Neuwagen alles ausgebaut, was mit dem Abgassystem zusammenhängt, außer den AdBlue Tank. Haben aber alle Funktionen geprüft und verglichen. Die Meldung bleibt. Die Anfrage an Mitsubishi ist raus, was sie alles schon gemacht haben. Mal schauen, wann die sich melden. Morgen wollen sie noch den NOX-CAT tauschen. Die Sensoren, die den ersten Fehler geschmissen haben, haben sie schon getauscht.
Da werde ich in der Kaffeekasse auch anständig was hinterlegen.
Also hört sich zumindest mal gut und positiv an mit Deiner Werkstatt! Klingt echt so, als wären sie schon um Kundenzufriedenheit und erfolgreicher Fehlersuche bemüht! Ist ja nicht überall so, man weiß auch nicht, was wirklich gemacht wird - aber das klingt schon mal echt gut! So, als wäre es ihnen selbst ein Anliegen, den Fehler zu finden! Finde ich gut....
Zitat von Outlaw im Beitrag #618Mir ist zu Ohren gekommen, dass z.B. das ZF Getriebe im Falle eines Totalausfalles mal ganz schnell mit 11000 € zu Buche schlagen kann.
Kann ich verstehen, denn wir verkaufen denen Werkzeuge zur Herstellung der Steuereinheit (Valve-Body)
Was wir alleine nicht schaffen, das schaffen wir dann zusammen.
Update: Die Werkstatt hat gestern Mitsubishi Motors angefragt und die waren auch sehr schnell mit ihrer Antwort. Was es jetzt genau war, kann keiner sagen, auch Mitsubishi Motors nicht. Sie vermuten altes AdBlue.
Das Steuergerät (meins, nicht das aus dem Neuwagen) musste neu angelernt werden. Dazu ist ein recht komplizierter Fahrzyklus nötig. 3. Gang in der Stadt, 5. Gang auf der BAB, 6 Gang auf der BAB,10 min Standgas, 10 min Standgas mit der Klimaanlage als Abschluss usw... Immer mit Tester dran, immer die CAT-Temperatur im Sollbereich halten, dann wieder abkühlen lassen. Die Werkstatt ist 70 km gefahren und war dann der Meinung das bringt nichts. Dann nach 85 km ist die Meldung erloschen. Jetzt wird er wieder zusammengebaut.
Dieser Vorgang ist in keiner Werkstattanleitung zu finden, weil das eigentlich nicht vorkommen soll. Warum nun doch kann auch keiner sagen.
Warum das neue Steuergerät den niedrigen Adbluestand diagnostiziert hat, weiß auch keiner. Ich habe eine Vermutung. Immer mal wieder lese ich, dass manche die AdBlue Meldung bekommen, obwohl der Tank noch halb voll war. Daher vermute ich, dass das Steuergerät davon ausgeht, dass der Tank beim reseten leer sein muss. Dieser erste Stand ist für ihn quasi die Nullstellung. Und da ist egal, was für ein Stand angezeigt wird. Dann füllt man auf und dann ermittelt das Steuergerät die Differenz daraus. Mein AdBluetank war aber mit 90 % voll, daher haben wir nicht mehr aufgefüllt. Damit konnte das Steuergerät keine Differenz ermitteln und war immer noch der Meinung, der Tank sei leer. So mal meine Theorie.
Interessant. Sowohl dein Bericht, als auch die notwendige „Programmier-Fahrt“. Hauptsache wieder heil, aber wer im Entwicklungsprozess denkt sich solche Reparatur-Features aus und dokumentiert die dann für die Werkstätten nicht mal…
Das ist ja wie bei Smartphones, wo man mit 5s links drücken, 3x leiser, 5x lauter und anschließendem Schütteln den PIN umgehen kann :-). Wer kommt bloß auf sowas…
Boah, was für ein kompliziertes Prozedere! Anlernen..... Kann man nicht einfach fahren, so wie die letzten 100 Jahre Automobilgeschichte?
Mir kommt jetzt da mal nur so spontan der Umweltgedanke in den Sinn, denn der ist ja die Ursache für diese ganze AdBlue-Geschichte mit all ihren Fehlern..... Es soll durch AdBlue die Umwelt sauberer werden, ganz nett. Und dann muss ich aber z.B. Regenerationen fahren oder wie bei Dir lange Testfahrten zum "Anlernen"? Genau mein Humor....
Keine Ahnung, ob Du mit Deiner Theorie recht hast, möglich wäre es schon!
Bei mir machen die NOX Sensoren immer mal wieder Probleme. Meist nach dem Tanken von Adblue und feuchten Wetter. Dann sind sie kaputt. Aber vielleicht ist es auch tatsächlich altes AdBlue, das Zeugs soll ja wohl nur max 1 Jahr halten und der Tank wird ja nie leer. Bei mir bleiben auch ca. 7l im Tank wenn ich tanken muss, das Zeug muss da drin ja altern.
Meiner hat auch viel zu wenig Verbraucht. Es waren 17g. 90g hätten es sein sollen. Keine Ahnung auf was aber an dem Wert kann man sehe , dass das nicht gepasst hat. Daher war mein Tank ja immer voll. Ich soll ihn nur halb voll machen, damit es auch mal leer wird.
Nee, mein Verbrauch passt. Aber ich kann nur 10l tanken bevor der Notlauf eingeschaltet wird. Ich hab ja zum Glück einen Notlauf und keine Zwangsabschaltung. Bei mir bleiben also in dem 17l Tank immer 7l Adblue drin wenn der Wagen meldet, dass man jetzt ganz dringend Adblue auffüllen muss.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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28.12.2021 13:49
Antworten
Man with the black 
Anlernen..... Kann man nicht einfach fahren, so wie die letzten 100 Jahre Automobilgeschichte? 
